Kitakargatós LED fényszórók csak Prestige-től felfelé járnak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Újdonság az F Sport, egyedi szín is választható hozzá.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ezzel a frissítéssel lehetnek fényezettek a sárvédő ívei.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Összkerékhajtásból csak olyat kaphat, amiben külön villanymotor hajtja a hátsó kerekeket.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jellegzetes LED csík köti össze a két hátsó lámpát, ezen nem változtattak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jelenleg ez a hibrid és az elektromos 300e kapható csak UX-ből.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érdemben nem változtattak a kinézetén, a japánok szerint tökéletesre rajzolják a Lexusokat.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
160 milliméteres hasmagassága 30-cal több, mint az alapjait adó Corolláé, vagyis valóban crossoveres.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Akciósan 12,3 millió forinttól már beszerezhető, így nem sokkal drágább egy azonos hajtású Corollánál.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jellegzetes az orsó formájú maszk, ez a Lexusok sajátja.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
18 colos F Sport felniket kap, ezek még nem túl nagyok a kényelmes futáshoz.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Merész a formavilág, de legalább egységes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ezt a tükröt használják az utolsó LS óta szinte az összes modellen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Beéri 5,3 liter benzinnel 100 kilométerenként, és ez a valóság, nem csak a katalógusadatok.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus ötajtós kompakt fazon, de azt nem várnánk, mennyire szűk belül.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kéttónusú fényezést is a magasabb szinteken lehet hozzá kérni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus "öntöltő" hibrid rendszer dolgozik benne.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A TNGA moduláris platformra épül.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ismerős formákkal dolgoztak, az illat és az anyagok minősége is könnyen felismerhető lenne csukott szemmel is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Könnyen használható és logikus a kis váltó joystick, ennél nem kell se több, de kevesebb egy autóba.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló tapintású a kormány, jók a gombok kattanási érzetei, az egész beltérben érezhető a minőség.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Teljesen értelmetlen és hangsúlyos helyre került a kipörgésgátló és a menetmódot tekerős kapcsolója a műszeregység fölé.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A középkonzolon találjuk az ülés- és kormányfűtés kapcsolóit, automata állásuk is van.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sokat hozzátesz a világos kárpit a beltér minőség- és térérzetéhez.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Apró tárolók a csomagtér padlója alatt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
286 literes raktérrel rendelkezik, ami egy nagyobb kesztyűtartónak felel meg.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Vezeték nélküli az okostelefon tükrözés, éles és szép a megjelenítés, a menü rendszer egyszerűen kezelhető a 12,3 colos kijelzőn.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Magasabb szinteken érhető el a digitális műszerblokk, kevesebb a lehetőség rajta, mint gondolnánk, de a megjelenítése szép.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sportosnak tűnnek, de inkább puha tömésűek az ülések.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fizikai kapcsoló panelen a klíma kezelése, így van rendjén.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
180 cenits magam mögött elférek hátul, de figyelni kell a komfort vezetőülésre, ami kiszálláskor hátra tolja magát, így hátul megszűnik a lábtér.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pontos, könnyű, ebben a helyzetben tökéletes a kormányzás érzete.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
199 lóerőt tud a rendszer, éles a reakcióideje, jó vele közlekedni, egyedül a motor hangja lehet zavaró nagyobb gyorsításoknál.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar