Mintha övvonaltól felfelé csak egy sapka lenne az autón
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elképesztően szép sportautó, de nem extrém hivalkodó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csak egy jó arányú klasszikus angol
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Azt látni, hogy elöl valószínűleg nincs motor
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó csupán 123 centi magas, nem könnyű beszállni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ellenben 1,845 méter széles, ami a 4,385 méteres hosszhoz képest nem kevés
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alul van egy púpos, fekete műanyag elem, amitől olyan érzést kelt az autó, mintha összeszűkülne a hátsó kerekek előtt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ebből a szögből a laikus simán rámondja, hogy Ferrarri, pedig messze jár az igazságtól
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Innen viszont eltéveszthetetlen Lotus
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A legtöbb légbeömlő szénszálas anyagból kapott keretet. Egyenként nem olyan nagy súlycsökkentés, de együtt már lehet jelentős tömeg
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó elejében csupán hűtők ontják magukból a meleget
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mint a régi középmotoros sportautókon, az autó elejét alacsonyra húzták, a kerekek felett kiemelték
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezen a két szellőzőn nyomja ki magából a hűtőradiátor melegét az autó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ha az autó eléri a végsebességét, 306 km/h-t, akkor az aerodinamikai elemek összesen 96 kiló leszorító erőt generálnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Még az olyan részletek is, mint az alumínium felni, elképesztően szépen kidolgozott és igényes. Jó ránézni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Volt sima Evora Sport 410, de ez a jubileum alkalmából kiadott GT410 Sport
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tető egy nagy szénszálas elemből van, hogy a magasan elhelyezkedő idomok is könnyűek legyenek, így alacsonyabbra kerülhessen a súlypont
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ugyan ez a helyzet a géptetővel is, ami egyébként egyben a csomagtérfedél is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátra elég szegényes a kilátás, inkább a motor tetején tornyosuló kompresszort nézegetheted a középső tükörben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem csak be megy a levegő a zsúfolt motortérbe, hanem ki is kell onnan jönnie miután megmelegedett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szépen eldolgozták azt a részt, ahol a lecsapott tetőív találkozik a kidomborított sárvédőkkel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
De még hogy kidomborították! A kerék szinte kijjebb van, mint az ablakok
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem lehet megunni azt a vaskos hátsó szélesítést
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ennyire tökéletes fart ritkán látsz az utcán
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A vaskos karbon szárny egy elem a géptetővel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Csupán egy kipufogó üvölt, de ha meghallod a hangját, akkor rájössz, hogy bőven elég
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy golftáska vagy néhány szatyornyi bevásárlás elfér, csak lehet, hogy meleg lesz mire hazaérsz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Felülről csak a vaskos kompresszor látszik, alatta egy Toyota motor van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Innen lehet hozzáférni az akkumulátorhoz is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nyers a beltér, de közel sem annyira mint más Lotusoknak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ebben egészen sok komfortelektronika van mondjuk egy Exige-hez képest
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elég vaskos küszöbön kell átívelkedned magad, hogy bejuss a szűk utaskabinba
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alcantara bőr fedi a beltér jelentős részét, még az ajtót is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Különös látvány a 2000-es évek elejei fordokból ismert tükör állító és szellőzőnyílás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
De attól függetlenül, hogy van benne némi komfortelektronika, még így is elég nyers egy 2019-es autóhoz képest
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kormány mögött bal fent rejtették el az indító gombot
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A két körműszer feletti kis lyukban még pörög egy digitális kilométeróra is ha nem akarod a számlapokat fürkészni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Balról a második gombon egy kipufogó piktogram van, azzal nyitod a szelepet, hogy üvöltsön. Ez egyébként automatikusan kinyílik akkor is, ha Sport módba rakod az autót
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hatgangos váltó döbbenetesen rövid úton jár
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem túl extra, ellenben nagyon jó klímapanel az autóhoz tökéletesen passzoló dizájnnal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Carl Knights? Ez a te műved?
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülésháttámla is egy darab karbon elem
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rajta viszont kellemes alcantara kárpit van. Meglepően nem kellemetlen egyébként hosszú távon, a Balatonig simán elmennék benne
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó üléseknek már a kialakításán is látszik, hogy nem gondolták komolyan. De mégis befér oda két ember, ha nagyon akarod (mármint pici ember)
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar