Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mintha övvonaltól felfelé csak egy sapka lenne az autón
Elképesztően szép sportautó, de nem extrém hivalkodó
Csak egy jó arányú klasszikus angol
Azt látni, hogy elöl valószínűleg nincs motor
Az autó csupán 123 centi magas, nem könnyű beszállni
Ellenben 1,845 méter széles, ami a 4,385 méteres hosszhoz képest nem kevés
Alul van egy púpos, fekete műanyag elem, amitől olyan érzést kelt az autó, mintha összeszűkülne a hátsó kerekek előtt
Ebből a szögből a laikus simán rámondja, hogy Ferrarri, pedig messze jár az igazságtól
Innen viszont eltéveszthetetlen Lotus
A legtöbb légbeömlő szénszálas anyagból kapott keretet. Egyenként nem olyan nagy súlycsökkentés, de együtt már lehet jelentős tömeg
Az autó elejében csupán hűtők ontják magukból a meleget
Mint a régi középmotoros sportautókon, az autó elejét alacsonyra húzták, a kerekek felett kiemelték
Ezen a két szellőzőn nyomja ki magából a hűtőradiátor melegét az autó
Ha az autó eléri a végsebességét, 306 km/h-t, akkor az aerodinamikai elemek összesen 96 kiló leszorító erőt generálnak
Még az olyan részletek is, mint az alumínium felni, elképesztően szépen kidolgozott és igényes. Jó ránézni
Volt sima Evora Sport 410, de ez a jubileum alkalmából kiadott GT410 Sport
A tető egy nagy szénszálas elemből van, hogy a magasan elhelyezkedő idomok is könnyűek legyenek, így alacsonyabbra kerülhessen a súlypont
Ugyan ez a helyzet a géptetővel is, ami egyébként egyben a csomagtérfedél is
Hátra elég szegényes a kilátás, inkább a motor tetején tornyosuló kompresszort nézegetheted a középső tükörben
Nem csak be megy a levegő a zsúfolt motortérbe, hanem ki is kell onnan jönnie miután megmelegedett
Szépen eldolgozták azt a részt, ahol a lecsapott tetőív találkozik a kidomborított sárvédőkkel
De még hogy kidomborították! A kerék szinte kijjebb van, mint az ablakok
Nem lehet megunni azt a vaskos hátsó szélesítést
Ennyire tökéletes fart ritkán látsz az utcán
A vaskos karbon szárny egy elem a géptetővel
Csupán egy kipufogó üvölt, de ha meghallod a hangját, akkor rájössz, hogy bőven elég
Egy golftáska vagy néhány szatyornyi bevásárlás elfér, csak lehet, hogy meleg lesz mire hazaérsz
Felülről csak a vaskos kompresszor látszik, alatta egy Toyota motor van
Innen lehet hozzáférni az akkumulátorhoz is
Nyers a beltér, de közel sem annyira mint más Lotusoknak
Ebben egészen sok komfortelektronika van mondjuk egy Exige-hez képest
Elég vaskos küszöbön kell átívelkedned magad, hogy bejuss a szűk utaskabinba
Alcantara bőr fedi a beltér jelentős részét, még az ajtót is
Különös látvány a 2000-es évek elejei fordokból ismert tükör állító és szellőzőnyílás
De attól függetlenül, hogy van benne némi komfortelektronika, még így is elég nyers egy 2019-es autóhoz képest
A kormány mögött bal fent rejtették el az indító gombot
A két körműszer feletti kis lyukban még pörög egy digitális kilométeróra is ha nem akarod a számlapokat fürkészni
Balról a második gombon egy kipufogó piktogram van, azzal nyitod a szelepet, hogy üvöltsön. Ez egyébként automatikusan kinyílik akkor is, ha Sport módba rakod az autót
A hatgangos váltó döbbenetesen rövid úton jár
Nem túl extra, ellenben nagyon jó klímapanel az autóhoz tökéletesen passzoló dizájnnal
Carl Knights? Ez a te műved?
Az ülésháttámla is egy darab karbon elem
Rajta viszont kellemes alcantara kárpit van. Meglepően nem kellemetlen egyébként hosszú távon, a Balatonig simán elmennék benne
A hátsó üléseknek már a kialakításán is látszik, hogy nem gondolták komolyan. De mégis befér oda két ember, ha nagyon akarod (mármint pici ember)