Kissé eltűnik az utca porában ezzel a homokbarna színnel, pedig 180 900 forintos extra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hűtőmaszk kerete nem króm, hanem fényes fekete, így szerintem visszafogottabb, szebb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 2019-es bemutatás óta egyszer 2022-ben frissítették az autót, majd most 2024-ben itt a következő ráncfelvarrás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ablak hátul nagyon összeszűkül, csak ront az amúgy is klausztrofób érzésen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátulról piszok jól néz ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátulról abszolút mérges, de itt jön ki leginkább, hogy ez egy közel 1,8 méter széles autó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az kicsit furcsa, hogy a C és D oszlopot összehúzták egy nagy táblának
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
4460 milliméter hosszú, míg a szedán 4660
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 3-as a Mazda Kodo formanyelve alapján született
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kicsit olyan, mintha a tervezés során elfelejtették volna azt, hogy erre még rendszámtáblát kell tenni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezért a hűtőmaszkba került, így kicsit rontva az összképet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A halogén izzós nappali menetfény kicsit szokatlan már 2024-ben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ott erőlködik a kis izzószál
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Nagisan felszereltséghez már alapból 18 colos alufelni jár, az olcsóbbakhoz csak 16-os
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fekete árnyalat miatt a tükör kicsit elüt az autótól
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezt a részét szeretem a legjobban a dizájnnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A dupla kipufogó nagyon vad, és a tónusa is egész kellemes
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó lámpa a kedvenc részletem, jól néz ki a dupla körlámpa
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó spoiler szépen belesimul a formába
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Mazda embléma kiesik a csomagtérfedél síkjából
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az e a mild hibrid rendszerre utal, a Skyactive a motorcsalád, az X pedig a szikravezérelt kompressziógyújtást jelenti
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szerintem még nem láttam olyan szőnyeget, amiben fém platnin szerepelt a típus
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülések oldaltartása remek, az anyaghasználat példás és hosszú távon is nagyon kényelmes
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó sor is kényelmes, viszont a fejtér nem túl bőséges és nagyon komor a hangulat. Szűkösek az ablakok, minden sötét
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kárpitok és az összeszerelés minősége is példás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Bose hangrendszer fantasztikusan szólt, megéri az árát az extra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az alsó sor gomb tárolja a mentett ülésmemóriákat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A három ágú kormány fogása kellemes és váratlanul sportos, pedig nem úgy fogod használni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A ráncfelvarrás során a gombok piktogramjai új színeket kaptak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A műszercsoportban vannak analóg műszerek, és szépen kombinálták a digitális kijelzővel
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A beltér nem illeszkedik a hipermodern divatirányzatba és nekem pont ezért tetszik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy klasszikus középkonzol olyan hagyományos eszközökkel, mint a kézi váltó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hatos váltó pontos, de nem túl feszes, ahhoz egy MX-5 kell
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a tárcsás-gyorsgombos felület hibátlan, egy hét után le sem kell nézned a kezeléséhez
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A média gomb óriási ötlet, a BMW-n kívül nem tudom ki csinál még ilyet, de nagyon hiányzik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A menü logikus és egyszerű, a tekerőtárcsával villámgyorsan lehet benne lépkedni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A vezetéknélküli Apple CarPlay pedig szó nélkül felugrik rá, sőt, elvileg head-up displayen is képes kivetíteni a navigációját
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A klímapanel új, fizikai és nagyon jó használni. Van, amit nem érdemes újra feltalálni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az utasoldal nem valami ingerdús, de ez egy ilyen beltér
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hasított bőr bevonat nagyon kellemes tapintást és prémium érzetet kölcsönöz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 334 literes csomagtartó nem valami nagy, kategóriájában ennél azért többet szoktak nyújtani
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A burkolat alatt különleges technika dolgozik, de valahogy a világsiker elmaradt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kompresszoros, szikravezérelt, kompresszigyújtásos motor karaktere nem olyan szokatlan
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az X a Skyactive motorcsalád legérdekesebb tagja
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar