Faberakás és világos kárpit a Takumi felszereltségben.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Letisztult és egységes, klasszikus autós a beltér kiváló anyagokból.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érintős, de csak álló helyzetben, amúgy letsztult, egyszerű és könnyen kezelhető.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Feszes és a műfaj egyik legközvetlenebb vezetési élményét tudja, könnyed és pontos, de nagyautósan kényelmes is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem kell keresni a külső változásokat, csak elöl más, hátul változatlan.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Van 200 lóerős dízel változat összkerékhajtás nélkül, de a 254 lóerős dízelt veszik többen, ehhez már jár az összkerék is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szabadidő-autó, de inkább sportos, mint kirándulós terepjárós.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Változott a maszk kitöltése.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az oldaldíszen mutatja, milyen motort találunk benne.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Változatlanul kellemesen használható méretű városban is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló utazóautó a dízel, 4 liter alatti fogyasztás is kihozható belőle megfelelő technikával.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A plug-in hibrid 65-70 kilométert megy el egy töltéssel elektromosan.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A dízel is 48 voltos hibrid, elektromotorja a váltóba került.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elektromos mozgatású a csomagtér ajtó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kitakargatós adaptív LED fényszórók.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Magyarországon eladott CX-60-ak 70-80%-a dízel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló forma, az új homok színű fényezés is passzol hozzá.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2,5 literes négyhengeres turbó a PHEV-ben, a rendszerteljesítmény 327 lóerő.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Igazi éhező művész a 3,3 literes sorhatos dízel 254 lóerővel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A külön felnyitható és felakasztható belső géptető még mindig egyedülálló megoldás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Előrébb került a hátsó futómű első bekötési pontja mindkét oldalt, kikerült belőle a stabilizátor és merevebbek a szilentek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Dupla lengőkaros az első futómű.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Változtattak a futómű geometriáján.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar