Első ránézésre csak a zöld rendszám különbözteti meg az N465-öst a W465-östől
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A furcsa formájú pótkeréktartó is gyanús lehet, abban utaznak a kábelek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hagyomány jegyében az oldalsó védőcsíkokat is meghagyták
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Klasszikus embléma az aerodinamika kedvéért megemelt motorháztetőn
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kerek lámpák szegélyébe került a LED-es nappali menetfény
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A fényszórómosó fontos kellék egy igazi terepjárón
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Már nem teljesen sík a szélvédő
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A tető peremére egy légterelő került, ide tolja fel a levegőt a motorháztető
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egyelőre a G-osztály áll nyerésre az idővel szemben, és még sokáig a kínálatban marad
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Újdonság a kulcsnélküli nyitás
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Igényes részlet a kilincs gombján elhelyzett g betű
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hátsó lámpa is LED-es
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A doboz messziről nézve beleolvad a G 580 külsejébe
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Íme a töltőkábel
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Durvának látszik, de a G-osztálynak nyári, utcai gumikkal is semmiség kijutni egy ilyen gödörből
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az a vékony fekete csík egy soundbar, ami akár motorhangot is képes generálni
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Komoly technika került az első létravázas villanyautóba
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az akkumulátort és az egész padlólemezt egy 26 mm vastag kompozit haspajzs védi
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hátra a klasszikus merev tengely helyett egy áttervezett De-Dion bölcső és Watt-rudazat került
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Mind a négy kerékre önállóan oszt nyomatékot az elektronika
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A G-Steering drasztikusan képes lerövidíteni a G-osztály fordulókörét
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A rendszer aktiválásakor a külső kerekek forognak, a belsők állnak
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A G-Turn segítségével képes helyben megfordulni, az irányt a váltófülekkel adjuk meg
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az egyik oldalon előre, a másikon hátra forognak a kerekek, ez csak laza talajon működik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kormány elfordítására vagy a gáz felengedésére azonnal megáll az autó
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A pasztell kék mellett még sokféle retró árnyalatot kínál a Manufaktur műhely
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ezt a G 63 AMG-t nem mi saraztuk össze, statikus installáció volt a bemutatón
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Belül is szögletes stílusú, mégis az aktuális luxust nyújtja
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kapaszkodó nem hiányozhat a G-osztályból
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A középső gombokkal aktiválható a két szenzációs funkció
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A klasszikus Geländewagennél sokkal tágasabb az új generáció utastere
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A létraváz miatt hátul továbbra is kissé felhúzott térdekkel kell ülni
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar