Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A tisztán elektromos EQV-t ezúttal nem vezethettük
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A V osztályok 60 százalékát feketében veszik az ügyfelek
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A húsos, retró stílusú, ötágú felnik minden Mercin remekül mutatnak
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ez az összkerekes, Exclusive felszereltségű, hosszított változat, a legerősebb dízellel. Minimum 38,1 milliót kell érte fizetni
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Nagyon nőtt a maszk
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A krómozott betétek az AMG Line csomag részei
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Jót tett a V osztály elejének a frissítés
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A W447-es kódú V osztályt 2014-ben mutatták be, a mostani annak a frissített verziója, tehát nem teljesen új modell
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A legkisebb felni 17 colos, a legnagyobb 19 colos. Ez itt épp az utóbbi
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ez a V 300 d az extra hosszú változat: 5,37 méter hosszú, a tengelytávja pedig 3,43 méter
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Még három üléssor mellett is tisztességes a csomagtér
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A második és harmadik sorban utazóknak is jut a kényelmes bőrfotelekből
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Láttál már olyan kisbuszt, amiben hátul is van ülésszellőztetés?
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ezek még a régebbi ülésállító gombok, amiket fizikailag is lehet mozgatni. Az újak már érintősek
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Ha valaki azt gondolná, hogy a furgonos alapok miatt bárhol kifogásolható az anyagminőség és az összeszerelési minőség, az nagyot téved
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Az új kormányon már érintőgombokat találunk
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Maradt rengeteg fizikai gomb, ami örömteli
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A lehajtható asztal megdöbbentően masszív és igényes, vastag fémből készült karokon mozog
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Sehol nem kérdés, hogy elég-e a lábtér és a fejtér
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A műszerfal letisztultabb lett
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar
A látvány alapján kevesen mondanák meg, hogy ezek az ülések átkozottul közel vannak a tökéleteshez
Fotó:
Jakusovszky Kristóf / Totalcar