Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Büszkén áll, nincs megereszkedve, nem is csoda, hiszen csak 90 ezret futott.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A Hella lámpa ritka érték, a legtöbb Bosch. A lökhárító pedig a W126-é, a Pilato tette rá.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A formavilág egy kicsit halottas, de sebaj, majd feldobjuk valamivel.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A függöny sajnos fix, elhúzni nem lehet.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A függöny sajnos fix, elhúzni nem lehet.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Belül csupa csillogás, rozsdamentes acél és örökmécsesek. Utóbbiba drága az izzó, és nem is kapni mindenhol.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Tudom, tudom, sok koporsó indult utolsó útjára itt, de most túraautó lesz belőle és kell a nagy csomagtér.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A hangulatfény újra üzemel!
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Koporsó fixáló szilent.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Balra a hátsó vízpermet kapcsolója, hogy ne verje a port a gyásznép előtt, jobbra pedig légbefúvó, hogy?... ez nem értem.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Siemens gyújtásmodul.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A Stromberg karbi, amiből most szivárog a benzin, de sebaj, felújítjuk.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A tanksapka kulccsal nyílik.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Hölgyeim is uraim: egy becsülettel elkészített kilincs!
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Pilato: 60 éve gyártanak pompakocsikat.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Hopp, a sok ki- és beszállás hazavágta a sofőrülés sarkát.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Szeretem, hogy régen lehetett színes belsővel rendelni autókat. Mondjuk a barna fát kék szövettel pont nem kértem volna :)
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A kormány már nem az eredeti, de gyári, és azért volt rá szükség, mert kisebb és így elfér a sofőr térde.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
90331 km. - vagyis még bejáratós!
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Ő még gyászol, de majd helyrehozzuk.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Az extrák helye, de nekünk pont kapóra jön, itt lesznek a szúrófények kapcsolói, meg az USB töltő portok.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A műszerfal sajnos repedezett, de most nem az OT a cél.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Nincs megkopva az ajtópanel, a kárpit sem lóg, mint egyes fiatal autón.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Ülésmagasság állítás.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A hibátlan fókusz nem, de a felező karja jól látható a képen. Üresben lehet kapcsolni, utána gyalog tempóval gurul egyesben.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Balra a kézifék kiengedő csúzlija, jobbra pedig a világításkapcsoló. Alatta a piktogram ritka, mint a fehér holló, mert gyorsan lekopik.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Elektromos ablak, elakadás jelző, elektromos ablak és alattuk a hátsó hangulatfény.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Gyári pótkerék, sosem használt Bilstein emelő és némi tűlevél a hátsó sorban.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Rozsda azért akad, de csak ott, ahova a koszorúk csöpögtek.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Rozsda azért akad, de csak ott, ahova a koszorúk csöpögtek.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Rozsdamentes acél a tetőcsomagtartó és elég masszív is, ezzel spórolunk vagy kétszázezret.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Rozsda azért akad, de csak ott, ahova a koszorúk csöpögtek.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Rozsda azért akad, de csak ott, ahova a koszorúk csöpögtek.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A küszöbön is akad rozsda, de szerencsére csak felületi.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A függöny sajnos fix, elhúzni nem lehet.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar