Alapjáraton rettenetes hangja van az öreg adagolós dízelnek, de fordulaton kisimul és finom lesz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kellemes, lebegős a W123 futóműve ami rossz úton előny, tempósabb kanyarokban viszont nem annyira
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Elkezdték felújítani, majd jött a Bamako ötlete és inkább a stabil működés lett a cél
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó éveket állt mozdulatlanul az utcán, mielőtt Dávidékhoz került
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hasmagasságon sem emeltek, pedig voltak durvább terepviszonyok
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A sofőrülésből kisebbnek és könnyedebbnek érződik a szedán W123, mint a kombi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A verseny során csupán az egyik féltengely csavarjai lazultak ki, semmi más nem történt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A masszív gallytörő és a négy kerek szúrófény erős megjelenést kölcsönöz az autónak, nem akarsz elé lépni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Tolja a csillagot, mint egy igazi büszke öregúr
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tetőcsomagtartó állítólag gyári tartozék, a tartalma már kevésbé
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Van nyitható tetőablak is, tökéletesen működik és nem ázik be
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Masszív haspáncél, lengőkar védő lemezek és egy erős kötél
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Dávid direkt nem mosta le az afrikai homokot, így autentikus most az autó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ajtó aljáról leesett a díszléc, mert az előző felújítás során túl nagy lyukat fúrtak a patentjeinek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Masszív acélfelni, de a gumi az a gyárilag előírt méret
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A 240 D egy 2,4 literes dízel motort takar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kipufogó hatalmas pofonokat kapott a ralin, a vége sem így állt eredetielg
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A nagy üvegfelületek és a világos kárpit miatt nem olyan komor a W123 beltere
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy pótkerék van az eredeti helyén, egyet viszont tettek a tetőre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
90 fokban nyílik a motorháztető, hogy könnyű legyen szerelni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kicsit dolgoztak az óra szerint 280 ezret futott 2.4-es dízelmotoron a rajt előtt, viszont még nem bontották
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez egy 2-es Golf üzemanyagszűrője pluszba beépítve a gyári elé
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Balra a nagy tárcsa a ma is ismert papírbetétes, míg jobbra a henger egy régebbi olajtükrös levegőszűrő
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hűtőradiátor elé tettek egy rácsot a nagyobb kövek ellen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tapadós sivatagi portól nehéz lesz majd megszabadulni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Összesen ennyi szerszámot vittek magukkal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A csomagtartó 500 liter, ide kerültek Dávidék holmijai
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A műszerfal már a végét járja, de megvan a cseredarab
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kör alakú légbeömlőket nagyon szeretem ebben a szériában
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ülések a Bamako Rally után bár koszosak, de nagyon jó állapotban vannak és kényelmesek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kárpitok nincsenek rossz állapotban, de azért most kapták rendesen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezek a kis háromszögek elengedték magukat, de mindenképpen javítva lesz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fordulatszámmérő extra volt akkoriban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Se klíma, se olyan funkció, ami könnyedén elromlik és gondot okoz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A jobban felszerelt 123-asokban itt hárommal több kapcsoló van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez még csak négy sebességes váltó, akkoriban nem volt szokatlan
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Utólagos extra a műholdas navigáció
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A gumikéder már azért egy kicsit odavan, de javítva vagy cserélve lesz
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó kárpit egyelőre nem gyári, de ezt is visszaállítják majd
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar