A matt Hunter zöld fényezésről és a narancssárga féknyergekről ismerhető fel a csúcsváltozat
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kompakt méretei ellenére nagy a fordulóköre, átlósan hátra a kilátás is nehézkes
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4287 mm hosszú és 1516 mm magas az XPower, a tengelytáv 2705 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az EuroNCAP töréstesztjén 2022-ben öt csillagot szerzett az MG4
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 3,8 másodperces 0-100 km/h-s gyorsuláshoz 200 km/h-s végsebesség tartozik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 360 fokos kamerarendszer hasznos, de lehetne jobb a képminőség
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sportos, de nem agresszív a formaterv, szépek a LED-es világítótestek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A bőséges teljesítményhez nagyobb, de nem perforált első féktárcsa jár
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 18 colos felni és a 235/45 R18-as Bridgestone gumi egyedi az XPower kivitelen
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Áramvonalas a külső tükör, nagy felületen világít benne az index
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Akadósan működik a gombnyomásra kulcs nélkül is nyitható kilincs
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A töltőcsatlakozónak csak az alsó részét védi műanyag takaróelem
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem egyszerűen látványos, messziről is jól láthatók a hátsó lámpa fényei
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A gyártó neve a lámpa végében olvasható
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sportos az osztott hátsó légterelő, pedig nem csak az XPower kivitelhez jár
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A harmadik féklámpa a két íves elem között található
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ez a forma legmerészebb része. Jól mutat a plexi mögött a krómozott MG embléma
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az MG4 minden változata tisztán elektromos, de sosem árt egy erre utaló típusjelzés
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Első csomagtartót hiába keresünk, a hátsókerekes modellekből is hiányzik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 350 literes csomagtartót nem érintette a második villanymotor beépítése
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az üléstámlák ledöntésével 1177 liternyi pakolóhelyet nyerhetünk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szinte túlságosan is letisztult és kicsit komor, de jól összerakott a műszerfal
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kívülről keskenynek látszó autó belül kifejezetten széles, kár, hogy kicsik a rekeszek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A bajuszkapcsolók az Audit idézik, a kormány joystick vezérlője szokatlan darab
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Csak első ránézésre tűnik zsúfoltnak a 7 colos műszeregység
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Bőven elég a 10 colos érintőképernyő. Nem a leglogikusabb, de átlátható a menüje
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Fantáziátlan és nem jó minőségű a kijelző alatti gombsor
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A piros varráson túl egy visszafogott dekoráció hiányzik a fekete beltérből
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Igényes az irányváltó tárcsa, néhány gombot elbírt volna még a konzolja
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A lapos szélvédő és a vastag oszlopok ellenére is egészen jó a kilátás
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az ajtókárpitra is jutott az igényes anyagokból és a sportos hangulatból
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nemcsak jól néz ki, puha és kényelmes is az első ülés
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sem az Alcantarával, sem a díszvarrással nem spóroltak a hátsó ajtón
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hátul is nagy a helykínálat, csak a fekete tetőkárpit szűkití optikailag a teret
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar