Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
A kemény szövetborítás fiatalos, de melósautónak, izzadt könyökök alá nem ideális. Csokis, nyálas gyerekkéznek sem
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Egy házfelújítás alatt megrogyott derékkal is simán végigültem benne 600 kilométert, az ülések rendben vannak
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
A hátsó ülések dőlésszöge több fokozatban változtatható
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Összesen 505 liter a csomagtérpadló alatt plusz rekesszel
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Igényes részlet, hogy a padló megáll ebben a pozícióban
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Huszonmillió forintért kicsit sprőd ez a hátsó konzol, a befúvás iránya adott
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
A kapcsolási érzet kicsit nyegle, a kulcs mindkét irányban indít is, leállít is
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Gurtni 1.
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Core Experience - az alap
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
GoKart Experience - a sportos
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Green Experience - a spórolós. Kihagyott ziccer, hogy a kolibri szárnyverdesésének frekvenciája nem változik a fordulatszámmal/sebességgel arányosan
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Vivid Experience - a zenés
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Timeless Experience - a klasszikus
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Balance Experience - a kiegyensúlyozott?
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Városban 8 fölé megy a fogyasztás, de kergetve 15-öt is megeszik. Itt egy kicsit összecsúsztak a számok
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
A 360 fokos kamerarendszert a BMW-ből ismerjük, a Countrymanben is jól működik
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
A klímának nincsenek fizikai kapcsolói
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Lehetnének
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
A harmadik küllő egy gurtni. A verseny-Porschék ajtóbehúzója dereng a távolban
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Nem vagyok audiofil, nem ismerem a terminusokat. Nagy mélységélességgel, tisztán szól a rendszer, tisztességes prémium termék
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Az első szélvédő túl meredek a hagyományosan az üvegre vetítő HUD-hoz. Cserébe a plexis rendszer olcsóbb (főleg a szélvédőcsere)
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
A sorhatos motorok hossza és magassága, valamint a gépészet miatt az M-es BMW-ken szokásos a géptető puklija
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Szintén az M-es BMW-kről lehet ismerős a beömlőszerű mélyedés
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Ez az orr egy kicsit túlzsúfolt, ráadásul sokan az új Swiftet látják bele - joggal
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
A C-oszlopot ügyesen elcsalták a sötétítéssel, a piros tacskófüllel kicsit az új Defenderre hajaz
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Merrell cipő vájb
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Zászlóminta
Fotó:
Horváth Máté / Totalcar