Fotó:
Acs Tibor / Totalcar
Van mire büszkének lenniük
Jópár márka született Eisenachban
Hathengeres négyütemű hajtotta az EMW 340-est, több mint 21 ezer darab készült belőle
Plafonról lelógatott kétütemű motoros Wartburg alváz a múzeum mellékhelyiségeinek bejárata között – vele új korszakba lépett Eisenach
Összesen négy példány készült a négyütemű boxerből, a fényképezett a múzeumban megtekinthető. Vele új, vagy másik korszakba léphetett volna a Wartburg…
Üvegszálas műanyag karosszériás álom – ez a 355-ös, a négyütemű Renault motorja 74 lóerőt teljesített
A motor első teljesítménymérésekor elrendelték a fejlesztés leállítását
A múzeumi 610 M/1-es – ebben Dacia motor van. Belül már sok műanyagot használtak
Senki már nem ad ennyi autót 620 fontért – felhívják a figyelmet arra is, hogy angol gyártmányú akkumulátorral szállítják
Finnország legolcsóbb teljes értékű kombija – így hirdették 1982-ben a Touristot
Hatvan lóerőt tudott a négyütemű hengerfejes háromhengeres
A háromhengeres négyütemű itthon is siker lehetett volna
Tényleg csúf ezzel a hosszú orral…
Weber s jópár VW-Audi feliratú alkatrész látható már a géptérben
Ilyen vezetőkre lenne mindig szükség, mint Carl C. Hahn volt…
Számon tartottak minket: Magyarország, mint legnagyobb Wartburg importőr, érdekelt volt a kevésbé környezetszennyező kocsiban – korabeli Autó-Motor címlap 1988 végéről
A Merkur által kiadott 1989-es Autóvásárlók kézikönyvében már a négyütemű Wartburg szerepel. Apám is vett ebben az évben egy „libafos-zöld” színűt, azon tanultam vezetni, kétszázezer forintba került a limuzin
Ez az optikai tuning már nem segített…
Egész pofás, élőben is. Egy darab készült belőle
Kívül Irmscherék egész alapos munkát végeztek a kocsin
A legeslegutolsó négyütemű próbálkozás, egy Renault motorral történt
Nem engedik elfelejteni. Az 1.3-as egy postai bélyegen, 2018-ból