Ciki, nem ciki, muszáj volt tankolgatni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látszik, hogy kap anyagot, bőven
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hopp, kivillant a váltóhiba-jelző
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról igazán kemény, a jellegzetes kerek lámpákkal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rafinált alsó terelőkkel reszeltek a légellenállásán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs már Skyline
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Nismo a hátsó szárnyával nagyobb leszorítóerőt termel
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kilincs is áramlásoptimalizált
Fotó:
Stump András / Totalcar
Stílusosak a díszek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hatdugattyús fék, 390-es tárcsával, de ez se túl magabiztos pályán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Drabális a sziluett
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez is új
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Nismótól örökölte a NACA-ductokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tömör, nehéz, hatalmas - első blikkre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kellett, mert ez az aktuális Nissan-arculat része
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szemből kicsit semmitmondó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kamu
Fotó:
Stump András / Totalcar
A német autópályán ennyi kevés, hogy tiszteljék
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gyári Dunlopok majdhogynem semi-slickek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nappali fény ledjeit talán jobban sikerült elhelyezni, mint az előző lökhárítón
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gigantikus kémények rímelnek a lámpákra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokak szerint gagyi. Szerintem tök mindegy, hogy néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindent megtudhatunk, amire kíváncsiak vagyunk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szörnyen régimódi, sivár, lassú, logikátlan az új kezelőfelület
Fotó:
Stump András / Totalcar
A három fontos kapcsoló
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezzel is lehet vezérelni az érintőképernyőt, de jobb hallgatni arról, milyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Parádés a szőnyegbe varrt GT-R
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Néhány részlet már megközelíti a prémiumok színvonalát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hosszú távon is kényelmesek az ülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lehető legegyszerűbb váltókulissza
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szép lett az új kormány
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó üléseken nincs lábtér, a hangszórók kicsit bumfordiak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elektromos az ülés, furcsa kezelőszervekkel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szépen hátra tolták a kis kockát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kézzel szerelik össze a motorokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jókora a csomagtartó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mókás a lehúzófül
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szép a zsebek kárpitozása
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csomagtartót csak innen lehet nyitni, hátulról nem
Fotó:
Stump András / Totalcar
A híres ősök
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az 1969-es Skyline GT-R volt az első
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez az R32-es Skyline GT-R nyerte meg az 1991-es 24 órás versenyt Spában
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így néz ki a sokat emlegetett hátra szerelt váltó-diffi-osztómű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy közel hatszáz lóerős kis kocka
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szinte látni, ahogy ömlik a motorba a levegő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kipufogócsonkot nem bonyolították túl
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezen a hőcserélőn át hűti a motor hűtőfolyadéka a váltóolajat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hakosuka a neve, vagyis doboz-Skyline
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mind pályára mentek. Egyik tréleren jött le
Fotó:
Stump András / Totalcar
A spai pálya az egyik legélvezetesebb a világon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az eső hozzá tartozik Spához
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az elejét mindenki ismeri, de ezek a hátsó lámpák legalább olyan szépek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy klasszikus autó mindig megdobogtatja a szívet
Fotó:
Stump András / Totalcar
A mostani generációnál hagyták el a Skyline nevet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két autónak van ilyen alakú fényszórója, mindkettő hasonló korú
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez az autó a yokohamai múzeumból jött
Fotó:
Stump András / Totalcar
Erre a részletre nem emlékeztem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kétszázzal lehetett döngetni, ezzel a pilinszka kormánnyal
Fotó:
Stump András / Totalcar