2021 óta ismerjük a harmadik generációs Nissan Qashqait, 2024-ben pedig frissült is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus crossover fazon.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az új hátsó lámpák felárasak, de teljesen ledesek és jobban világítanak, mint a hagyományosak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Karakteres az új front rész, könnyen felismerhető.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég ázsiai a megjelenés, pedig Londonban rajzolták és Angliában is készül.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az új kétdimenziós, teljesen sík embléma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kettéosztott fényszóró, felül menetfény és index, alul - felárért - kitakargatós LED fényszóró.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Qashqai név 2006 óta erős és egyet jelent a crossover kategóriával.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hátul még rendes háromdimenziós az embléma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az e-Power a Nissan hibrid rendszerének neve.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fogyasztása a gyártó szerint 5 liter közeli, a valóságban 7 liter feletti.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kellemes rugózású, de egyben feszes is a futómű.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
19 colos felnijei néha kellemetlenül nagyot szólnak, de csak az ócska magyar utakon.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A kéttónusú fényezés ezzel a mélyzölddel nehezen jön ki.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Passzol a felnik dizájnja is az új fizimiskához.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Harmonikus a beltér és sokad dob rajta a rengeteg Alcantara betét.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég tágas, de még nem veszünk el a beltérben, egészséges méretű crossover.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Furcsa a váltó kapcsolójának formája, de könnyen szokható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
12,3 colos és Android alapú rendszert futtat a multimédia.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fizikai klíma konzol, hála a tervezőnek!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kimondottan jók az anyagok, a részletek és a kidolgozás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A ProPilot messze nem győzött meg, bizonytalan a sávtartó és a távolságtartó is, a sebességfigyelés pedig nagyon zavarosan működik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Éles a 13 colos műszeregység képe.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Dombornyomás, jó minőségű műbőr, Alcantara hatású kárpitok az ülésen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rendesen beállítható, hosszú távon is kényelmesek az első ülések.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég jó ezt látni magunk előtt mindig.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sok-sok Alcantara szerű anyag.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Látható helyen az indukciós töltőpad.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
504 literes a csomagtartó, motorosan nyílik a fedél.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szakaszolható a raktér padlója, különálló elemekből áll.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
90 fokban nyílnak a hátsó ajtók.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Külön légbeömlő és USB csatlakozók a hátul ülőknek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hatalmas az üvegtető, sajnos nem nyitható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az ajtók rátakarnak a küszöbökre.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,5-ös háromhengeres benzinmotor némi trükkel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Villanyautósan mozog, miután a benzinmotor nem tud beleszólni a hajtásba.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fogyasztása messze nem meggyőző, de az utazási komfort elég jó a Qashqaiban.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem gondolnám 190 lóerőnek a tempója alapján, de kellőképpen erős és jól is gyorsul.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar