Vagány forma az F Corsa, de ráncfelvarrás előtt szerintem szebb volt, a Vizorral elég személytelenre sikerült.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Benzines, elektromos és 48 voltos hibrid rendszerű is készül belőle.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Közös alapokra épül a Peugeot 208-cal, a Citroën C3-mal és a DS3 Crossback-kel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A frissítéssel érkezett a Vizor, a fekete Opel embléma még mindig érthetetlen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kitakargatós az IntelliLux fényszóró.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Vészfék-asszisztens, radaros távolságtartó tempomat, sávtartó, tolatókamera, tolatóradar és több vezetéstámogató is szerepel már benne alapáron.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ködlámpa is jár hozzá, a fényes fekete elemek viszont sérülékenyek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4060x1765x1433 milliméteres teret foglal el a világból.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Élet és gömbölyű vonalak váltakoznak a formán, a kilincsek nem rejtettek, nem akarják háromajtósnak álcázni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hagyományos ötajtós, egyre ritkul ez a kategória.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ma divatos nagyban kiírni a modell nevét, a Sorsa is erre váltott.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Érdekes, hogy egy ilyen kisautón még van igazi kipufogóvég.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A kéttónusú fényezés a Corsához is passzol.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Megkapja a szabványos Opel kormányt, kicsit nagy ebbe a térbe.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A digitális műszeregység nem alap a Corsában, de így is nagyon pici, elveszik a klasszikus fészekben.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Menetmódokat lehet változtatni és a kézifék is elektromos.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Mennyi elpocsékolt tér a váltó körül!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Összességében jó anyagokból készült, de ne várjunk tőle sokat, hozza a minimum elvártat és ez elég is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus formáitól otthonos a beltér.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Értem, hogy alapáras a tolatókamera, de ez a kép már a kaputelefon-piacon is ciki.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fizikai klímakonzol, nem kétzónás, ne hagyd magad átverni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tisztességes üléseket kap, ezeket már egy kisautóból sem spórolják ki, tart válltól derékig a háttámla.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kevés a tároló, többet is ki lehetett volna hozni a középkonzolból.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
10 colos a középső kijelző, vezeték nélkül tudja az okostelefon tükrözést, ez a legnagyobb erénye.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alcantara is jutott a GS felszereltségű mullos tesztautóba.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ha nagyon kell, elférek magam mögött hátul, a futómű viszont minden egyes kilót megérez, ami a hátsó tengelyt pluszban terheli.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
267 literes a csomagtartó, nem nagy, de megteszi.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,2 literes háromhengeres turbó 48 voltos rásegítéssel, ami tud hajtani is, vagyis képes villannyal közlekedni a Sorsa.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Könnyen manőverezhető és belátható autó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ennél sokkal vidámabb színösszeállításokban is lehet kérni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egyszerű a futóműve, nem is bírja a magyar utakat ekkora felninkkel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Állítólag egy kilométert el tud menni elektromosan, de inkább többször kevesebbet, egy 48 voltos rendszertől ez is remek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ledes minden lámpája, hibridségét csak szolidan jelzi a jobb hátsó alatt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar