A próbanapra csak elektromos és sima hibrid változatokat hoztak el, a plug-inre még várni kell
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hűtőmaszk egyre kisebb, a logó egyre nagyobb az Peugeot-kon
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az Obsession kék az alapszín, ezen kívül csak egy kék van. A többi 3008 szín vagy fehér, vagy fekete, vagy szürke
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó egyébként 4,54 méter hosszú, tengelytávja 2,73 méter
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A szélessége pedig 1,89 méter
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Már a legolcsóbb változaton is elég nagy 19 colos kerekek vannak, a 20-as már extra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Megtartották a tigriskarom-nappali menetfény dizájnt elöl és hátul is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fényszóró egyre kisebb, de mivel mér az alapmodellben is LED-es, nem kell nagyobb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A logó felett apró kamera segít a manőverezésben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátulról kupésan lecsapták a tetővonalat, az én magasságommal (1,78 m) ez nem zavaró a hátsó sorban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Azért az SUV-s jegyek, mint a pufi test és a körbeműanyagozás megmaradtak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A hátsó féklámpa leköltözött a tetőről a hátsó panelre, a Peugeot felirat fölé
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Peugeot felnikért felelős részlegén mintha elkezdtek volna elterjedni a keménydrogok
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az alsó hűtőlamellák nyitódnak-záródnak a hűtésigénytől függően
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az autó alsó része széles hátul, a tető viszont összeszűkül
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem mild hibrid, mint eddig, hanem rendes hibrid
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A cicafülek itt is megvannak, mint a 408-on, valószínűleg itt is a zsanérokat fedik és aerodinamikai szerepük van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ritkán látni olyan autót, ami minden szögből mást mutat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A beltér a külső formával együtt teljesen új
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Bár jól néz ki az ajtó, pont ebben a káoszban nem tudtam kényelmesen letenni a könyökömet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az AGR minősített ülések kényelmesek, de most csak egy fél órát autóztam bennük
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hátul bőséges a térkínálat, főleg a lábtérben érzem a szabadságot
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Úgy néz ki, mintha érintőgombos lenne, valójában mikrokapcsolók vannak a panelek alatt, van fizikai visszajelzés
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mintha direkt elzárnák az utast a sofőrtől
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezek hasznos gyorsgombok, de a fényes felületük miatt biztosan hamar kosozlódnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A gyorsgomb panelnek már két oldala van, akár 10 hívót is választhatunk ide
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A menetmód választó felköltözött a kormány mögé. Bár egy csomó helyet spóroltak, nyújtózni kell érte
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez egy drágább felszereltség, itt egy darab 21 colos kijelző jelenti a műszercsoportot és a fedélzeti számítógépet is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A formák és a hangulatvilágítás nagyon jó kombináció, valószínűleg este adja ki a legjobban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Körbeölel az utastér, de mégsem klausztrofób
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A táblagép lebeg, nem tették rá a műszerfal tetejére
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ráadásul az egész egység ívelt, hogy még inkább vezetőközpontú legyen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ilyen a tároló nyitva, csukott állapotában egy telefontartónak felel meg a fedele
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Minden változatban elfért 520 liter csomagtartó, azért az elég jó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ráadásul a padló alatt is van még hely cuccoknak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az 1,2 literes motort lehet hallani menet közben. Hiába nem kellemetlen az orgánuma, prémium termékbe ez hangos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Mintha az autó folyamatosan erőltetné menet közben, olyan rezgések jönnek működés közben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar