Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ajtón igényes kárpitok feszülnek, jó hozzáérni
A név sokat dob a latba, bizalmat kelt az emberben, pedig ez csak egy felszereltségi szint, nem egy tuningcsomag
Az ülések kényelmesek hosszú távon is, miközben az oldaltartásuk is remek
A háttámlában lévő Alpine logó különböző színekben világít, nyitáskor a beltérrel együtt fény és hangparádéba kezd
A beltér vezetőközpontú, elsődlegesen minden neki áll kézre
A tábla íveltnek tűnik, valójában az élek dominálnak
A multikormány gombjait nem szerettem, pedig a funkciók kiosztása jó
Multi Sense - akár egy óvszerreklámban
Régebbi Renault-kban is van hasonló elven működő szabályozó kar, de ez azoknál már modernebb
A váltó felkerült a kormány mögé, ezt nem a Renault lépte meg először a közelmúltban
A kijelzőn klasszikus visszajelzőket ne is keressünk, csak ilyen absztrakt műszereket tud megjeleníteni
De ide lehet emelni a navigációt elég nagy méretben
A tetőkonzolban van gyerekfigyelő tükör, ez hasznos extra
Enyhén a sofőrt öleli a beltér kialakítása
A középső tábla és a műszercsoportot helyettesítő egy nagy elembe van öntve
Jól áll ennek a beltérben az állítva elhelyezett tábla, nem okoz gondot a jobb szélén pötyögni
Ezért a gombsorért hálás vagyok, még kérek ilyeneket
Itt nincs kütyü, de így sem unalmas a dizájn
Olyan, mintha egy automata váltó nagy tolókarja lenne, lehet is nyomni vagy húzni
De nem a váltóhoz van köze, hanem az alatta lévő tárolót nyithatjuk-zárhatjuk a két végén. Illetve van rajta egy indukciós töltő is
A Harman/Kardon hangrendszer mesésen szól ebben az autóban, de a 12 hangszórós rendszer 400 000 forintos extra
A térkínálat remek, az anyaghasználat kiváló és ide is jutott a francia zászló színeivel operáló varrás
A könyöklő szokatlanul nagy, de ennek oka van
Így tudja elrejteni ezt a sok menő funkciót
A tető besötétített állapotban a tejüvegre emlékeztet
Szekciónként nyitható, négy állása van: zárt, nyitott, csak az első fele nyitott, csak a hátsó fele nyitott
Jól kitöltött motortér, semmi nyoma benne tradicionális motornak
Pedig a sok vezeték alatt ott van a kis, háromhengeres, és a különleges, körmöskuplungos, 4+2 fokozatú váltó
A Rafale-val egészen addig jó menni, amíg nincs szükséged nagyobb teljesítményre
A rugózás kellemes, de ha beteszed kanyarba, akkor sem ér le a kilincs
A 200 lóerős hibrid csak elöl hajt, a 300 lóerőshöz jár az összkerék. Ott a hátsó tengelyre is tesznek egy villanymotort
A hátsó futómű az elsőkerekesnél is igényes Multilink, mert benne van az előkészítés a hátsó villanymotorhoz
Ezzel az élénk kék színnel a legnagyobb káoszból is kitűnik
Nem vagyok oda a kupé-SUV műfajért, de a Rafale valahogy megfogott
A sziluettjébe belelátni a BMW kupé-SUV-jait
Nem tudok olyan szöget mondani, ahonnan bután néz ki, ez egy szép autó
Főleg innen látni bele azt a tahóságot, ami a prémium márkák kupé-SUV-jaira jellemző
A többi szögből azonban sokkal visszafogottabb
Nem kicsi autó, a 20 colos felnit mégis nagynak érzem alatta
Hátul 330, elöl 350 milliméteres féktárcsák fogják meg az autó 1,7 tonnáját
1,61 méter magas és tükrök nélkül 1,87 m széles
Hogy tud ilyen szexi lenni!? Nem értem
Imádom a nappali menetfényeit, igazi játék a formákkal
Nem fáj éjszaka autózni a Rafale-val, jó a LED-es rendszere
Kerülgeti a fényforrásokat (autókat), de teljesen ritkán kapcsolja le a refit
Ez a kerék hatalmas, mégsem aránytalan vele az autó
Ez a hűtőmaszk mestermű. Nem is értem hogy éri meg gyártástechnológiailag
Az autó egész orra baromi jól néz ki, inkább tervezte szobrászművész, mint autóipari szakember
Miközben egy modern dizájner nappalijában is elférne, komolyan vehető és morcos
Nagy rombusz, körülötte kis rombuzsokkal
Ez jelenti az összkerékkormányzást, ez alapáras az Alpine felszereltségeknél
Efelett még van az Atelier Alpine
Lecsapott tetővonal, mint egy rendes kupénál
A Renault különleges hajtásrendszere az E-Tech Hybrid
Szolid hátsó szárnyat kapott, ami látszólag egyben van az ablaküveggel
Valójában ott van alatta a légrés
A hátsó fényszórókban is volt munka rendesen, de megérte
Egy 90 éves repülőgépről kapta a nevét
Szép ez a tetővonal, pedig nehezen tudom összeegyeztetni a SUV világgal