Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Azt mondták, új korszak virradt: a Mercedes-Benz innovációi az 1959-es IAA-n új formanyelvet hoztak
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Törésteszt egy W111-essel és W108-assal
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A háromliteres később érkezett
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Balról jobbra: Roland Ott, Eberhard Mahle, Hermann Socher, Eugen Böhringer, Rolf Moll és Walter Schock
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A svéd női csapat – Ewy Rosqvist és Ursula Wirth – nyert 1962-ben Argentínában, rekordot felállítva a 4.626 kilométer hosszú versenyen
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A 34-es rajtszámú kocsi egy Mercedes-Benz Type 220 SE raliautó, mellette Schock
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A Ponton kupét is lecserélték. Az újdonság futóműve is nagyságrendekkel jobb volt már
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Kevés, ennél szebb kupé létezik. A képen egy Typ 280 SE 3.5, egy késői példány
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Frankfurt, IAA, 1961. Háttérben az újdonság a 220 SE Cabriolet, az előtérben a 220 SE Coupé, amely Genfben debütált, márciusban
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A fekete egy kupé alja, látszanak a hosszanti merevítők. A fehér egy kabriolet, olyan, mintha dupla alja lenne, közte fut a kardántengely is
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A kis kerekek miatt is hatalmasnak látszik a karosszéria. A hossza 488 centiméter, a magassága 144 cm
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A hathengeres 4800/percnél teljesít 120 lóerőt
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A motor minden eleme új, vagy felújított
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Gyönyörű a műszerfal
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A fehér kormány sokat dob a látványon
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Ez egy 111 023-as 220SEb/C
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Tíz évig tartották gyártásban
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Kirakatban ülsz benne
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A világos bézs belső illik a kékhez
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Csukva is szép, nem ront a tető a formán
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A lakatolás folyamata. A karosszéria elemeken ott a gyári matrica
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Minden illeszkedik, minden szépen párhuzamosan fut
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Rettentő sok alkatrészből áll össze, mennyit számolsz csak a szélvédő körül?
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Miközben a karosszéria a fényezőhöz ment, készült a tetőkeret
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Óriási a tető, kézzel kell mozgatni
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Felül az egy hétig készült díszkerete a tetőnek, alul a krómozott spiáterek és réz felületek
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Kezelőszervből is sok van az ajtókon
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Gyönyörű az alja is
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Ki ne foglalna itt szívesen helyet?
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A váltógomb nálam mindent visz
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Itt senki sem talál alapot kifogásra. A fékrendszere még egykörös
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Minden úgy működik, ahogy újkorában tette
Fotó:
Mercedes-Benz Media
A pótkerék a jobb oldalon van
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Hátul – ahogy kell – pirosan villog az irányjelző
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media
Fotó:
Mercedes-Benz Media