Franciaországban a nogaroi versenypályán tartották az idei Shell Ecomrathont
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Több autó ilyen műhelydobozban érkezett a versenyre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A versenycsapatok sokszor még az utolsó pillanatban is dolgoztak autóikon
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Voltak egészen egyedi és különleges formák
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A prototype kategóriába eső autóknál minden mindegy, sokan választották a háromkerekű felépítést
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sok pilótát úgy kellett beépíteni az autóba
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A versenycsapatok rengeteg szénszálat használtak a súlycsökkentés érdekében
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A győri SZEnergy csapata a gépátvételen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez pedig a BME SharkTeam csapat autója, ami sajnos nem jutott át a gépátvételen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Bár az üzemi féket ritkán használják, az előírások miatt kell rá
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A rengeteg szénszálas elemnek köszönhetően az autó alig 36 kiló
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Megdöbbentően könnyű volt ez a hátsó szíjtárcsa, pedig fémből van
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Precíz dízelhibrid technika, felette az a pici üvegcse az üzemanyagtartály
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Pakolás közben azért egyszer be tudták indítani a belsőégésű motort, ennek egy kicsit mindenki örült
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A SZEnergy csapat autója urban kategóriába készült
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Hosszú perceket töltöttek el ezekbe a kapszulába zárva a versenyzők
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Volt aki az egész karosszériát átlátszó anyagból készítette, hogy jobb legyen a kilátás
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Klíma egyik autóban sincs, szellőzés is alig, ezért próbálják menteni a versenyzőket a tűző naptól
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egyik-másik járműbe nem tudod, hogyan férhetett bele egy ember
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Shell autóját mi is kipróbálhattuk, ehhez kaptunk autentikus szerelést és sisakot is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez is karbonvázas, a lehető legalacsonyabb súlyra törekedtek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rendes procedúra, hogy az embert becsomagolják egy ilyen szűkös koporsó-szerűségbe
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Miután rögzítettek az ötpontos biztonsági övvel és beállították a pedálboxot, rámzárták a kapszulát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az 1,6 kilométeres kör végére az jött ki, hogy átlagosan bő 113 kilométert tudnék megtenni egy kWh árammal
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A verseny végén lassan elkezdtek gyűlni a csapatok az eredményhirdetésre
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Prototype kategóriában a Kecskeméti SZC Kandó Kálmán Technikum csapata negyedik lett, míg a győri Széchenyi István Egyetem SZEnergy csapata megnyerte az urban kategóriát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezen túl a SZEnergy az önvezető kategóriát is megnyerte, sőt, csak az ő autójuk tudta teljesíteni a pályát
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar