Egyedi, futurisztikus arcot kapott a tisztán elektromos változat
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
8,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 175 km/h-ra képes a 207 lóerős EVX
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az első terepszög 18,3, a hátsó 20,8, a rámpaszög 15,3 fokos
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az EVX méreteihez képest kedvező a 10,8 méter átmérőjű fordulókör
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A megjelenése mellett a vezethetősége is megkívánná az összkerékhajtást
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4715 mm hosszú és 1725 mm magas, a tengelytáv 2680 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az EVX szabad magassága 16,9 cm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A látszat ellenére nem oldalra, hanem felfelé nyílik a csomagtartó. Jobb ez így!
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kettéosztott fényszóróban felül van a futófényes index helye
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Érdekes, de teljesen funkciótlan a motorháztető két kapaszkodója
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A masszív hatást keltő tükörbe is került egy kamera a 360 fokos rendszerhez
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jól mutatnak a méretes karosszérián a 245/45R20-as gumival szállított felnik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A dekorbetéten tükröződő fa egy impresszionista festmény is lehetne
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egyértelműen a Range Roverre utalnak a LED-es hátsó lámpák
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A pótkeréktartónak látszó dudor nem más, mint dizájnelem
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az EVX komplett elejét elfoglalja a gondosan letakart villanymotor a perifériákkal
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Legfeljebb ezekhez a kupakokhoz érdemes hozzányúlnia a vezetőnek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szemre és literre is óriási a csomagtartó, a töltőkábel táskája elfér a jobb oldalon
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A régi és az új világot vegyíti a műszerfal, a kormány kevésbé szögletes, mint a benzinesé
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A szokott módon, kézzel szabályozható a levegő iránya
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A véletlen helyett csupa fizikai gombra bízták az asszisztens rendszerek kezelését
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az apró gombokkal rutinosan kezelhető a tempomat és járható be a menü
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Színes és informatív a digitális műszeregység, de sok a felesleges csipogás
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem mindennapos a műszerfal bronzszínű dekorbetétje
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az éghajlatnak fordított szellőzés csak a kijelzőn keresztül szabályozható
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ügyes megoldás, hogy a nagy képernyőt több funkcióra is használja az EVX
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Többféle látványos és egészen jó minőségű anyag található a műszerfalon
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Magától értetődő, viszont lassú az irányváltás
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A díszléc és a színes varrás dobja fel a jó minőségű anyagokkal burkolt ajtókárpitot
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A gombok hétköznapiak, a díszlécbe rejtett hangulatvilágítás szellemes megoldás
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jól néznek ki és kényelmesek is az ülések
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hasznosak az utasülés oldalán megismételt ülésállító gombok
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Közel áll ahhoz, hogy a prémium kategóriába tartozzon az EVX utastere
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hátsó oldalablakok kézzel mozgatható rolóval árnyékolhatók
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kicsit túltervezettek, cserébe látványosak a fejtámlák akasztói
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A sötét belső hangulat megtévesztő, hátul is bőséges a helykínálat
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar