Ismerős a formaterv, de nem hasonlít konkrétan egyik riválisára sem
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kívülről és belülről is vékony a hátsó ablak, a manőverezésben nincs nagy szerepe
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
1890 mm széles és 1668 mm magas a karosszéria, a fordulóköre 11 méter
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nekem hiányzik egy logó a hátuljáról, nem valami mutatós a típusjelzés
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4785 mm hosszú, a tengelytávja 2765 mm, a felnik alapáron 19 colosak
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A megszokott hűtőrács hiánya jól áll a barátságos külsejű Seal U-nak
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hevesen avatkoznak be a különböző vezetőtámogató asszisztensek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egyszerű, de igényes a márka logója, a cég közel 30 éve gyárt akkumulátorokat
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az első kerekeket hajtja a 218 lóerős, állandó mágneses szinkronmotor
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A két felszereltséghez két nyomaték tartozik, az olcsóbbé 310, a drágábbé 330 Nm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szabad hely van, extra tárolási lehetőség nincs a motortérben
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Elegáns a LED-es lámpatest, az index a nappali menetfény helyén villog
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
LED-es index a tükörházba is került. Az ajtók NFC-vel is nyithatók
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hagyományos, húzós kilincs krómmal és nyitógombbal
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az ajtó alja ráhajlik a küszöbre, hogy ne legyen koszos a nadrágunk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Futófényes indexével is követi a trendet a Seal U
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A tengeri tematikához tartozó vízcsepp motívumok díszitik a lámpát
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Apró gombbal nyitható a motoros mozgatású csomagtérajtó, a kamera koszolódik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kalaptartó helyett praktikus rolót kapunk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
552-ről 1440 literesre bővíthető a csomagtartó, a terhelhetőség 410 kg
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egyszerre hagyományos és modern a belső. Sok a tárolóhely, két telefonnak is jut töltő
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kormány gombjaival még több információ jeleníthető meg a profi kijelzőn
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nagyméretű, színes karaktereket használ az informatív HUD
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Masszívan működnek a kapcsolók
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Könnyen használható, gyors és számtalan beállítási lehetőséget kínál a fedélzeti rendszer
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hasznos az átlátszó és a videojátékokéhoz hasonlító, néha kissé torz kameranézet
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kifejezetten szép a váltókonzol, segíti a gyors kezelést a fizikai váltókapcsoló
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az alsó tárolóban többféle csatlakozó várja az elektromos eszközöket
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nagyautós a hangulat, csendes az utastér, a gördülési zaj nem, a szélzaj inkább feltűnő
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem ad fel rejtvényeket a Seal U, minden kezelőfelület hagyományos
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ez az egyetlen kínai jeles felirat az utastérben
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Találós kérdésnek is elmenne, hogy milyen autóban ülünk, minőségi a beltér
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A fekete belsőt színes díszvarrás dobja fel, a hangulatvilágítás pulzálni is képes
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Lejtős a tető, mégis minden irányban tágas a hely, a padló természetesen sík
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hátsó ajtókárpiton sem spóroltak, a formák és az anyagok is igényesek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem olyan ergonomikusak, mint látványosak az első ülések. Nagy felületen nyitható a tető
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hátsó támlák síkba dönthetők, és több állásban is rögzíthetők
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar