Nem fogod összetéveszteni mással. Még a Cupra Bornnal sem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ha a Golf és a Passat konzervatív, az ID.3 és társai a Volkswagen jövőjét kívánják megmutatni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Jól állnak neki a 20-colos felnik. Cserébe meglehetősen sérülékenyek is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezt a színkombinációt a 2023-as frissítés hozta. Sötét olíva metál.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A hivatalos iratok szerint Klaus Bischoff, Marco Antonio Pavone, Felipe Montoya Bueloni és Száz Ákos munkája ez a forma.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A nagy akkumulátorral a Pro S csak négyszemélyes.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az 500 kilométeres hatótáv viszont nem csak egy álom az ID.3 csúcsmodelljében.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
204 lóerő és 310 Nm csúcsnyomaték. Meglehetősen gyors, bár ez még nem az ID.3 GTX.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hátul hajt az APP 310-es kódszámú állandó mágneses villanymotor.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A hivatalos hatótáv a 77 kWh-s akkumulátorral WLTP szerint 571 km, de erről azért kár álmodozni a valóságban.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az ID.3 Pro S-t jó vezetni, és valahol ennyi a lényeg.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezen felül egy ötajtós ferdehátú is, négy embernek.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
160 km/h a vége, 130 km/h-nél viszont egész jól fogyaszt még.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ebből a szögből is dögös, a villanyautók mezőnyében pláne.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
2019 óta gyártják, 2023 óta jobb belsővel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Tele van jó élekkel, mégsem szögletes.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Sanya néven rendelhető, a Pro S-sel alapáras nagy kerekek.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
215/45-ös gumik, ha érdekel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A légellenállási együtthatója is javult az új lökhárítóval.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A lámpa a helyén marad a csomagtérfedél nyitásakor.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A kivágás tehát nagy.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A forgalmija szerint 1858 kilós.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez 7,9 másodperc alatt van százon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Átlagosan 17,7 kWh volt az ID.3 Pro S fogyasztása.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Jók a lámpák. Mátrix LED technológia.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Szekvenciális irányjelzők.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A szoftvere elég lassú.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Fényekkel is jelzi a töltés állapotát.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A rugózása és kormányzása kellemesre sikerült.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nagy ötlet az extra üveg.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ilyeneket régen a francia egyterűek tudtak.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezeket a gombokat szerintem még a Volkswagennél sem szeretik.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Szövet kárpitozás, de jó minőségű.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kicsit eljárt felette az idő, főleg ilyen árak mellett.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kényelmesek az ülések.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez sem egy jó ötlet.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A márkázott gumiszőnyeg is feláras extra.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A D és a B közötti váltás minden, csak nem kényelmes így.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Lassan menve igazán kedvező a fogyasztása.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A szokásos ID. pedálok.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
385 literes csomagtér.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Jól pakolható, bár magas a lökhárító.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hátul is van hely, a tengelytáv 2770 mm.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Középen az akkumulátor ül.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Használható, de van benne pár logikátlan lépés.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Android Auto, aztán melegedjen a telefon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
120 ezer forintba kerül ez a fényezés.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A négyből három felnit már meghúzott valaki előttem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Elől se motor, se rakodótér.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar