Volt idő, amikor el sem tudtuk képzelni, hogy az egyik legfeltűnőbb autó egy Toyota lesz
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egyedi hűtőrács különbözteti meg a GR Sport kivitelt
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4360 mm hosszú és 1564 mm magas a C-HR, a tengelytáv 2640 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A masszív tárgy benyomását keltő crossover fordulóköre 11,6 méter
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A 367 000 Ft-os vonóhoroggal csak 725 kilós utánfutót lehet vontatni
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ezzel a formatervvel lehetetlen nem észrevenni a forgalomban
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Pörölycápára emlékeztet a C-HR hegyes orra
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Elsősorban a felszereltséget, annak is a stílusát jelöli a GR Sport logó
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szépek és jól állnak a C-HR-nek, de úthibákon ráznak a 20 colos felnik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nagy felületen világít az index, kamera is növeli a biztonságot
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ergonómiailag nem a legjobb, de jót tesz az aerodinamikának a süllyesztett kilincs
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Alacsonyabbra került a hátsó kilincs, így a gyerekek is könnyebben elérik
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A hátsó lámpatest széle teljesen kiemelkedik a karosszéria síkjából
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A tolató- és a ködlámpa is magasan van
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ez a két embléma arról árulkodik, hogy a csúcsmodellt választottuk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Könnyen koszolódnak a kamerák, pedig nagy szükség van rájuk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A típusjelzés csak nyitás és zárás esetén világít egy rövid ideig
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Nem rejti műanyag burkolat alá a technikát a Toyota
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Teljesen kitölti a motorteret a 2,0 literes, 152 lóerős benzines
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A széria legkisebb, 296 literes rakterét a JBL hifis plug-in hibrid kapja
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az egyébként sem nagy csomagtartóból 14 liternyi helyet foglal el a mélynyomó
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Többé-kevésbé jó minőségű anyagokból áll a szürke tónusú belső
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A műszerfal minden pontjára jutott a fantáziadús megoldásokból
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sokat dolgoztak a szellőző kinézetén, a gombokén már kevésbé
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A digitális műszeregységben többféle elrendezés közül választhatunk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Sokat fejlődött, de még mindig kissé ódivatú a menü és gyakran késik a navigáció
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Többféle szögből is láthatjuk az autót parkolás közben...
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
...a képminőség ettől függetlenül lehetne jobb is!
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jól jön az utas előtt kialakított polc
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Illik a belső formákhoz az irányváltó alakja, ez a kevés zongoralakk is túlságosan csillogó
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az ezüst díszcsíkban változtatható színű LED fut
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Feldobja az Alcantara az ajtókárpitot, szokatlan, de jó helyre került az ülésmemória
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kényelmesnek és ergonomikusnak látszik, és nem csak ígérget az első ülés
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Igényes a fejtámla dombornyomott GR logója
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Akár egy sportmodell belsejét is láthatnánk, eltalált a vezetési pozíció, látványos a dizájn
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Magas övvonal, kicsi ablak, alacsony ülés és sötét kárpitozás okoz klausztrofób érzést hátul
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar