Az 1992-es állapotában megőrzött Toyotában alig több mint 9000 km van
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az 1,6-ossal 11 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, a végsebessége 195 km/h
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Elöl tárcsa, hátul dobfékek lassítják az alapmodellt
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az 1135 kilós kupé 390 kilóval terhelhető
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A színe mellett a fényezés állapota is feltűnő
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
4430 mm hosszú és 1300 mm magas a Celica, a tengelytávja 2525 mm
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején még általános volt a 13 colos kerék
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kellemesek a szemnek az 1705 mm széles karosszéria arányai
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Bekapcsolt fényszórókkal nem olyan harmonikus a forma, de akkor is menő!
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Csillag helyett itt a bukólámpát látja maga előtt a vezető
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Csak közelről látszik a műanyag díszbetét mintája
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Erről a részletről azonnal felismerhető az ötödik generáció
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Még a tükörház is íves, legömbölyített
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A tükörlap is követi a behajtható ház formáját
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Az egyszerű billenőkilincsnek is adtak egy íves formát
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
1970 és 2005 között létezett a Celica név, ma is sokan felkapják rá a fejüket
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A különlegesnek tűnő típusjelzés valójában az alapmodellt takarja
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Emlékezetes részlet a hátsó lámpa rácsozása
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kitölti a helyet a keresztben beépített, 1,6-os, 105 lóerős szívómotor
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A motortér minden eleme arról árulkodik, hogy a gyári állapotot látjuk
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Szebb és praktikusabb is a háromajtós karosszéria, ez volt a népszerűbb
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A kerékdobok és a rugótornyok mellett a pótkerék is betüremkedik a csomagtartóba
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egy kupé keret nélküli ablakokkal hiteles igazán
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A látható minőség csak kevés japán autóban volt fontos szempont
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Egyszerű, lényegretörő és jól olvasható műszerek
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Jellegzetes megoldás a műszeregység mellé csoportosított szellőzés
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Ez még a szent kvarcóra évtizede volt
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Hívogató és kényelemes a korabeli mércével sportos ülés
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Kopásnak nyoma sincs a szövet kárpiton
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
A korszak csaknem minden japán autójában található ehhez hasonló kar
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar
Gyerekeknek beválhat, egyébként csak kabátoknak, táskáknak való a hátsó sor
Fotó:
Balogh Bence / Totalcar