Alapjaitól kezdve más karakter az új Lang Cruiser, mint eddig volt. Mennyivel klasszabb!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Határozott vonalakkal rajzolták meg.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Bevettük vele az Atlasz hegység egy nagyon apró darabkáját, így is egy napot autóztunk vele.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hogy érzékeljétek a méreteket, odalent autók állnak, ez volt az off-road tábor.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiváló pozíciót lehet felvenni a kormánya mögött, hatalmas a tükör és óriásiak az ablakok, minden irányban elég jól belátni a környezetét.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Apró játékautók a terepviszonyokhoz képest, de szó nélkül mászták meg a domboldalt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Crawl funkció lényegében terep tempomat, fix sebességgel halad felfelé 5 km/h-ig állítható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Többszáz kilométert autóztunk az Atlasz hegység szívében.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
90-100 körül még bőven csöndes és stabil is ilyen kavicsos földúton.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Több mint 20 centi a hasmagassága, mégsem instabil magasabb tempónál sem.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Visszaköszön rajta a 70-es és a 80-as modell is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tükrökkel együtt majdnem 2,2 méter széles, 1,9 méter magas és közel 5 méter hosszú gép.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A szögletes orr egyszerre gépszerű és retró, az én szememben ezért stílusos és eredeti is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nincs légrugózás, de leoldható az első stabilizátor, ha kéne még egy kis rugóút.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Háttérben az Atlasz hegység, elszórva berber tanyákkal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nem épp habkönnyű olvasmány a táj, egy ilyen autóban mégis kényelmes még itt is az utazás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A motorzaj gépszerű csattogással is be tudja tölteni a teret, de valahogy illik a Lang Cruiserhez.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Zárható a központi és a hátsó differenciálműve is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egyre jobban tetszik ez a dizájn...
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Stabilabb a kormányzása és a fékrendszere is, mint korábban.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kormányzása elektromos rásegítésű, precízebb és stabilabb, mint a hagyományos hidraulikus, legalábbis vezetési érzetre.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nincs embléma, csak felirat, jól áll neki.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Három szegmensre osztották a LED fényszórót.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Lehet benne harmadik üléssor, az itt ülők örülni fognak a hatalmas ablakoknak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Gyakori volt, hogy birkákat kellett kerülgetnünk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Igazi világjáró, a terepképességek mellett kényelmes is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az 50-es évek óta jelenti a legkomolyabb terepjárót.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ebben a homokszínben az igazi.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Prado modellcsalád utódja a 250-es jelölésű Land Cruiser, a 300-ast nálunk nem fogják árulni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Merevtengely és Watt rudazat hátul, zárható difivel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Dupla lengőkaros első futómű leoldható stabilizátor rúddal.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Négydugattyús monoblock féknyergek elöl.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nyolcfokozatú Aisin-Warner váltó felezővel és Torsen difivel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hasonlóan szögletes a dizájn bent, a két kijelzőre nincs sok szükség, de a modern világ megköveteli.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Strapabírónak tűnnek az anyagok, sok a műanyag, de mindenhez egész jó hozzáérni és inkább a takaríthatóság a fontos
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rövid a műszerfal, meredek a szélvédő, a kapaszkodók meg jól tudnak jönni beszálláskor.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Széltében óriási a hely.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég kevés a rendesen használható tároló rekesz, az ajtókba még egy nagyobb palackot sem tudunk elrejteni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Most először felfelé nyílik az ajtó, mert motoros, több mint 750 literes rakteret tud az ötüléses, 556 literes a hétüléses lehajtott ülésekkel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Rendes fotelek fűtéssel és hűtéssel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Külön klíma zóna hátul, és még is szellőztethetőek a szélső helyek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hatalmas a hely, felnőttként ez fejedelmi kínálat.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
12,3 colos, jól használható és vezeték nélkül tudja a telefontükrözést.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fizikai klímapanel, innen is köszönjük!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hagyományos a váltó karja is, szándékosan nagy a kar és körülötte a gombok is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég kevés a tároló itt is, a pohártotók előtt egy indukciós töltő van csak csúszós felülettel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A hajtás variálásához külön kapcsolókat kapott, ezekért nem kell a menüben turkálni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar