Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alapjaitól kezdve más karakter az új Lang Cruiser, mint eddig volt. Mennyivel klasszabb!
Határozott vonalakkal rajzolták meg.
Bevettük vele az Atlasz hegység egy nagyon apró darabkáját, így is egy napot autóztunk vele.
Hogy érzékeljétek a méreteket, odalent autók állnak, ez volt az off-road tábor.
Kiváló pozíciót lehet felvenni a kormánya mögött, hatalmas a tükör és óriásiak az ablakok, minden irányban elég jól belátni a környezetét.
Apró játékautók a terepviszonyokhoz képest, de szó nélkül mászták meg a domboldalt.
A Crawl funkció lényegében terep tempomat, fix sebességgel halad felfelé 5 km/h-ig állítható.
Többszáz kilométert autóztunk az Atlasz hegység szívében.
90-100 körül még bőven csöndes és stabil is ilyen kavicsos földúton.
Több mint 20 centi a hasmagassága, mégsem instabil magasabb tempónál sem.
Visszaköszön rajta a 70-es és a 80-as modell is.
Tükrökkel együtt majdnem 2,2 méter széles, 1,9 méter magas és közel 5 méter hosszú gép.
A szögletes orr egyszerre gépszerű és retró, az én szememben ezért stílusos és eredeti is.
Nincs légrugózás, de leoldható az első stabilizátor, ha kéne még egy kis rugóút.
Háttérben az Atlasz hegység, elszórva berber tanyákkal.
Nem épp habkönnyű olvasmány a táj, egy ilyen autóban mégis kényelmes még itt is az utazás.
A motorzaj gépszerű csattogással is be tudja tölteni a teret, de valahogy illik a Lang Cruiserhez.
Zárható a központi és a hátsó differenciálműve is.
Egyre jobban tetszik ez a dizájn...
Stabilabb a kormányzása és a fékrendszere is, mint korábban.
Kormányzása elektromos rásegítésű, precízebb és stabilabb, mint a hagyományos hidraulikus, legalábbis vezetési érzetre.
Nincs embléma, csak felirat, jól áll neki.
Három szegmensre osztották a LED fényszórót.
Lehet benne harmadik üléssor, az itt ülők örülni fognak a hatalmas ablakoknak.
Gyakori volt, hogy birkákat kellett kerülgetnünk.
Igazi világjáró, a terepképességek mellett kényelmes is.
Az 50-es évek óta jelenti a legkomolyabb terepjárót.
Ebben a homokszínben az igazi.
A Prado modellcsalád utódja a 250-es jelölésű Land Cruiser, a 300-ast nálunk nem fogják árulni.
Merevtengely és Watt rudazat hátul, zárható difivel.
Dupla lengőkaros első futómű leoldható stabilizátor rúddal.
Négydugattyús monoblock féknyergek elöl.
Nyolcfokozatú Aisin-Warner váltó felezővel és Torsen difivel.
Hasonlóan szögletes a dizájn bent, a két kijelzőre nincs sok szükség, de a modern világ megköveteli.
Strapabírónak tűnnek az anyagok, sok a műanyag, de mindenhez egész jó hozzáérni és inkább a takaríthatóság a fontos
Rövid a műszerfal, meredek a szélvédő, a kapaszkodók meg jól tudnak jönni beszálláskor.
Széltében óriási a hely.
Elég kevés a rendesen használható tároló rekesz, az ajtókba még egy nagyobb palackot sem tudunk elrejteni.
Most először felfelé nyílik az ajtó, mert motoros, több mint 750 literes rakteret tud az ötüléses, 556 literes a hétüléses lehajtott ülésekkel.
Rendes fotelek fűtéssel és hűtéssel.
Külön klíma zóna hátul, és még is szellőztethetőek a szélső helyek.
Hatalmas a hely, felnőttként ez fejedelmi kínálat.
12,3 colos, jól használható és vezeték nélkül tudja a telefontükrözést.
Fizikai klímapanel, innen is köszönjük!
Hagyományos a váltó karja is, szándékosan nagy a kar és körülötte a gombok is.
Elég kevés a tároló itt is, a pohártotók előtt egy indukciós töltő van csak csúszós felülettel.
A hajtás variálásához külön kapcsolókat kapott, ezekért nem kell a menüben turkálni.