A brutál kiállását nehéz értelmezni az apró mérete mellett. Olyan, mint egy vérengző plüssmedve
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A tetővonal nem a sima Yariséra emlékeztet, inkább kupés
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Az ajtópaneleket, a motorháztetőt és a csomagtérfedelet alumíniumból készítették, hogy könnyebbek legyenek, ezáltal alacsonyabbra kerül a súlypont
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A hátsó fényszóró dizájnja a sima Yariséra emlékeztet, de annál sokkal vadabb
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Bár eredetileg egy raliautó utcai változata, nem jó terepen menni vele
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Óriási légbeömlőket kapott előre, hogy középen egy hűtővíz radiátort, egy intercoolert, két oldalt pedig egy-egy olajhűtőt lélegeztessen
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Egyszerű homologizációs autónak szánták, végül sikeres lett, ezért sorozatgyártásba került
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A futómű nagyon kemény, sokkal inkább sima aszfaltra való
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
3995 mm hosszú, 1805 mm széles és 1455 mm magas
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A tengelytáv 2560 mm, az első nyomtáv 1535 mm, a hátsó viszont 1565
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A sima Toyota Yarishoz képest 55 milliméterrel hosszabb, 60 milliméterrel szélesebb, de 45 milliméterrel laposabb
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A tengelytávja azonos a két típusnak
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Az első fényszórók a sima Yaristól jönnek
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A tető karbonból készült az alacsonyabb súlypont érdekében
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A hátsó rész a brutál szélesítésektől, a lecsapott tetővonaltól és a két óriási kidörgőtől nagyon mokány
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Szabad szemmel látható, hogy a hátsó tengely 1,5-1,5 centivel szélesebb oldalanként
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Azért húzták egybe az autó orrán a hatalmas nyílásokat, mert már itt is hűtő lakozik
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Az autóhoz csak 18 colos BBS alufelni elérhető, kétféle
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A GR-Four összkerékhajtás elképesztően ügyes és egyben biztonságos
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
GR, mint Grrrrrrrr...
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Az egybehúzott LED-es lámpatest zseniális részlet
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A hátsó sárvédő szélesítésre kiférne az Ady összes
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Az intercooler világít, mint egy hirdetőtábla, hiba lett volna egy ilyen ziccert kihagyni
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Óriási kipufogók állnak ki az autó alól, de érdemi hang csak a beltérben van
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A csomagtartó kapacitása alig 174 liter
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A beltérben minden a sofőrről szól, örüljön az utas egyáltalán, hogy elvisszük
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A kormány a sima Yarisból jön
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A középkonzolt a sofőr felé fordították
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A legizgalmasabb extra az I/C Water Spray feliratú gomb, ami a megnyomása után desztillált vizet permetez az intercoolerre
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A műszercsoportot helyettesítő kijelzőn többféleképpen is jeleníthetünk meg különböző menetadatokat. A hideg téli napokon engem a különböző komponensek és folyadékok hőmérséklete érdekelt
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Az ülések huzata kiváló anyagokból készült, a tartásuk pedig kiváló a sofőrülésben. A jobb egyen kicsit lazább
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A hátsó sor szűk és kényelmetlen, nem való oda ember
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Az ajtón is finom alcantara kárpit van
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
A JBL hangrendszer kiválóan szól, de a motor könnyedén túlkiabálja
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Egy kupacra jutott az összes menetdinamikával kapcsolatos gomb, kapcsoló és tekerő
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Alapesetben a sofőr azonban csak az összkerék-hajtást hangoló tekerőt látja
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar
Fotó:
Rási Richárd / Totalcar