Nagy dolog volt egy BMW akkoriban itthon, szívesen fotózkodott mellette mindenki
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
A küszöböt cserélni, a padlólemezt javítani kellett – a restaurálás nem hozott meglepetést
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Kilencven lóerős a 316-os, de ma is kényelmesen tartja a forgalom ritmusát. Fürgesége helyett színével és állapotával kelt feltűnést
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
A Mott család negyedik generációja használja az 1975-ös BMW-t, amely veteránossá tette őket
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Újabbnak hihetnénk a fekete ablaktörlő-szárakat, de eredetileg sem voltak krómozottak
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
A legendás cápaorr sok ezer rajongót szerzett az akkori BMW-knek
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Nagy segítség a jobb oldali tükör, gyárit vett a tulajdonos
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Nem volt feltétlenül szükséges, de a hosszú, problémamentes használat reményében felújították a négyhengeres motort
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Jó helyzet, hogy a legszörnyűbb állapotú alkatrész a repedt kormány. Fordulatszámmérő gyárilag nem volt az autóban
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Két, átlagos magasságú embernek kényelmes a kagylósított hátsó ülésen utazni
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
A kárpitok eredetiek, de az első ülés szerkezetét felújították
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Eredeti és teljes a szerszámkészlet. Út szélén sosem volt rá szükség
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Az E21-es széria még csak kétajtósban létezett
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
A lámpák közötti fekete műanyag sokaknak nem tetszett
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Hat henger, 143 lóerő, injektor – a széria csúcsváltozata a 323i volt
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor
Az ikerfényszórós csúcsváltozatokon is csak egy visszapillantó volt
Fotó:
Papp Zoltán / Veteran Autó és Motor