Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az építés célja az volt, hogy felidézzék a '90-es évek tuning-Golfjait
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az ABT hűtőmaszk és a fényszórók ritka alkatrészek, nem egyszerű beszerezni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Sok elem a német ABT-től jön, de néhány más tuningcégektől, melyek szintén aktívak voltak a '90-es években
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A típus létezett három- és ötajtós formában, volt belőle kombi, illetve szedán. Utóbbit nem III-as Golfnak, hanem Ventónak hívták
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy darabig kerestem a csomagtérnyitót, de elektromos. Egy könyöklő alá rejtett gombról nyílik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Komoly Gewinde márkájú futómű van az autó alatt. Feszes, de nem élhetetlen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem Éj, Bí, Tí, hanem ABT. Ahogy leírták, úgy mondod egybe
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Gyönyörűek a sok küllős, 17 colos felnik és komoly Michelin gumi feszül mindegyiken
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A fékek az első Seat Leon Cupra R-ről származnak
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A sötétített hátsó lámpákat is meg lehetett vásárolni a '90-es években, mint tuning holmi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Apró árulkodó jel a motorizáltságról
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A kipufogórendszer hangosabb, mint gyárilag, de ez egy ilyen motor mellett nem akkora gond
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a tükör egészen különleges és ritka Golf III tartozék
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A tulaj egy egész donorautót vett csak a tükrökért, a többi részét pedig elbontotta
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A beltér jelentős része eredeti, de például a kormány egy Golf IV R32-ből jött
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az elektromos ablak sem volt akkoriban alapvető tartozék egy Golfban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rendelhető extra volt a Blaupunkt mélynyomó, így kevesebb hely maradt ajtózsebnek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ma már vannak szettek, amikkel össze lehet tanítani a műszercsoportot a 20 évvel fiatalabb motorral
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ezek a hangszórórácsok hangszóróval együtt olyan ritkaságnak számítanak, hogy a tulaj csak több száz euróért tudta beszerezni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Baromi jól néznek ki a Recaro sportülések és az oldaltartásuk is nagyon jó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ebben még nincs klíma, háromajtós felépítés révén pedig hátsó ablakemelő vezérlő sem kell
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ellenben van ülésfűtés, ami ritka látvány volt a III-as Golfokban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Bár korhű elemnek néz ki, ez a fejegység valójában sosem szerepelt ebben a Golf szériában
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Kissé idegennek hat ez a hatalmas motor a motortérben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Semmit sem kellett módosítani a szerkezeten vagy a motortartó bakokon, simán be lehetett emelni a 3.6 VR6-ot
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Volkswagen egy idő után simán V6-ként hivatkozott a VR motorokra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar