Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Herr Grundmann csarnokaiban egy egész szobát szentelt a ritka Volkswagennek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Hitler skicce a népautóról
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A Cserebogár volánjánál 1931-ben Josef Ganz, mellette Paul Jaray, az áramvonalasság úttörője
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A Standard Superior árát 1590 márkára lőtték be
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A farmotoros Mercedes-ek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Soros farmotor, hosszában beszerelve. Ez a Mercedes Grundmann tulajdona
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
1936-os felvétel. Bal oldalt Porsche, középen Hitler, jobbon Jakob Werlin, Hitler gépjárművekért felelős főfelügyelője
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
VW 3, prototípus 1935/36. A fényszórók még nem a sárvédőkön voltak
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
1937, VW 30. Ezekből 30 példány készült, amikkel több mint kétmillió kilométert futottak
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
VW 30 a Großglockneren
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A gyár alapkőletételére kiállított kocsik: vászontetős, kabriolet és fémtetős
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A gyár alapkő letételén készült kép – Hitler mellett Porsche
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
KdF-Wagennek hívták
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bélyegeket kellett ragasztani egy füzetbe, amiért autót ígértek
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Erős marketing támogatást kapott a program
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Keresztül a Nagy-Németországon társasjáték
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az előszéria első harminc kocsija, a VW 38-asok, 1938-ban. Nem egyformák
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Pedig azt ígérték, 1950-ben elkészül százezer kocsi…
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A fenti képek alapján be lehet azonosítani melyik kocsi a készülő bal oldali. De, most a jobboldalon láthatóról lesz szó
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Egy képen a 6-os és a 16-os számú kocsi, a harminc darabos előszériából. Ma a 16-os motorjának részei Grundmann (ő van a képen) 6-osában vannak
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Grundmann gyűjti a gyártáshoz használt szerszámokat, mintadarabokat is. Ezek jó részét a Friedrich Volk készítette
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A kocsival nyert díjak nem sok kétséget hagynak a munka komolyságát illetően
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A VW 38-as innen és így került Grundmannékhoz. Adtál volna érte olyan negyvenmillió forintot?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Érted a farát látva, miért hívják perec-Bogárnak?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Egyértelmű, hogy értékes
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A 6-ost sokat fotózták. Itt egy fékteszt
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Ez a kép került be a kocsi használati útmutatójába is
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Természetesen az eredeti használati útmutatóból is van hozzá Grundmannéknak
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Azt hiszed, a restaurálása egyszerű volt?
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Már félig készen is betolták a műterembe
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Minden rajz és fotó segített, a kocsik ugyanis nem voltak teljesen egyformák
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Gyönyörű lett
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Struwe fotói lélegzetelállítóak
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Nincs rajta semmi, kritikára okot adó hiba
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Most így néz ki
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Bal felül a korabeli prospektus fotó, jobb felül ahogy most kinéz. Alul a finom részletek, művészi szinten dokumentálva
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Az eredeti – a rendszám is stimmel – s a mostani fényszóró
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
A motor is működik – természetesen
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Típustábla a géptérben
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Utcára nem nagyon megy, ez a kocsi még Grundmannék számára is az egyik csúcs
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar
Fotó:
Ács Tibor / Totalcar