A kiállása nem rossz, bár az R-line kétségkívül jobban mutat. Az eleje engem az aktuális Toyota Camry-re emlékeztet.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A hátsó lámpák középen összeérnek, a LED lámpák egyesével kapcsolnak fel nyitáskor, ami menő.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Az új Passat 150 milliméterrel hosszabb, 15-tel szélesebb és 25-tel magasabb elődjénél. A tengelytáv csaknem 5 centit nőtt. Ehhez képest már nem is akkora csoda, hogy 100 kilót nőtt.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Az apró, fekete küllős kerekek nem állnak jól a nagy, vörös testnek.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A csomagtér 690 liter, vagyis 40-el nőtt a B8-hoz képest.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A külső tükrök kicsik, többször is állítani kellett és más is megjegyezte a teszt során.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A Mátyásföldi reptér domináns növényzete.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Nem tudom elképzelni, hogy a kék bálna szájára hasonlító díszrács mögött hasonló méretű hűtők legyenek.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Az emblémába került az első kamera.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Számomra egy kicsit ingerszegény, bár kétségkívül követi az aktuális trendeket. Az ülések egyébként baromi kényelmesek pont, mint az elődjében.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Kapcsolók - ezekkel már találkoztunk az elmúlt években.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A képen egy valóságos tech-demo köszön vissza, ugyanis a VW épp azt bizonyítja, hogy tud igazi és fröccsöntött kamu varrást is gyártani.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Lábtér az bármennyi van.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Az Elegance felszereltséghez hátsó roló is jár.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A gond csak az, hogy itt fog majd eltörni.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A Skoda korábban ide esernyőt rejtett, a VW Passat tokja viszont üres.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Az utastér legkellemesebb anyaga az ajtózseb bélése.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A puszta véletlenek találkozása lehet, hogy az a fedél pont olyan, mint az első szériás BMW X6-ban volt
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A tetőablakot bemélyített, érintősávokban matatással kell vezérelni. Fejmagasságból a vezető nem látja a piktogramokat, ráadásul az érzékenység sem az igazi, a végeredmény meg valódi szerencsétlenkedés. Gombot neki!
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A kétoldalra nyíló könyöklő szintén BMW koppintásnak hat.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
33 centis kijelző, remek felbontás, de csak 60hz.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Klímavezérlő, amiből legtöbbször semmit sem látsz, csak éjszaka.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Ablaktörlő kapcsoló a bal bajúszon. Használat közben megeshet, hogy villantasz a refivel.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A BMW i3-ról származhat az ötet, ami nem gond, csak ne gyűjteni az ujjlenyomatokat.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A műanyagnak álcázott bőr, egyébként vastagságban tökéletes kormány.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
A kamera felbontása és képe nevetséges.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Volt, hogy bedobott néhány hibát, de aztán elmúltak.
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Hopp, ez már Skoda találmány lehet!
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar
Fotó:
Balló Marci / Totalcar