Messziről is láthatóan sportos ez a Golf, sugallja a GTI-ségét.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Új a nagy méhsejt mintás lökhárító, a ködlámpáról lehet felismerni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1976 óta ugyanazt jelenti.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Világít az embléma, miért ne tenné?
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elsőkerekes autóban 265 lóerő bőven elég.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Két valódi kipufogóban végződik a csapott hát.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tradicionális a C oszlop dőlésszöge.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az új IQ.Light fényszórók nappali menetfénye is jellegzetes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sárvédőről az ajtókra kerültek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jó kiállású, mint mindig.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
OLED lapkákból áll a hátsó lámpa, ez is feláras.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
6,3 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nyolcadik generációjára is ugyanazokat az értékeket őrzi.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az embléma helyett most a lökhárító aljára került a radar.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez a sárvédő rátét érdekes, a széles GTI felnik miatt kell.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
450 000 forint a piros fényezés felára.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Erre kimondottan jó visszanézni a parkolóban.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Haragos, de ennyi agresszió azért nincs benne.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Frissítés előtti R-ről származnak a téli felnik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A GTI-s apró sportos elemektől vonzó tud lenni egy Golf.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsit kagylósítottak az ülések, elég jók, de a kárpit a lényeg.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alul lapított, luggatott bőrrel bevont a sportkormány.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez az eredeti kockás kárpit jelenlegi formája is sportos és jellegzetes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hívogató, vezetném minden nap.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ügyesen játszottak az apró részletekkel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiválóan gyorsul, a DSG váltó is tökéletesen működött most ebben.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kanyarokban orrtolós, sperrt csak a Clubsport és az R kap.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sportosan feszes, de nem kényelmetlenül kemény, kiváló az összhang a mindennapi közlekedéshez.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kicsit pömpörög a kipufogó, csak hogy jól essen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szórakoztató, de hosszú távon sem kényelmetlen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A kárpit sokat dob az utastéren, az anyagok is rendben vannak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Piros a varrás is mindenhol.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez egy szomorú rész, de ennyi maradt a váltóból.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sok-sok fényes műanyagra elpazarolt felület.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sokat nem kell vele foglalkozni, de ha kell, akkor rossz használni.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kiválóan tartanak, a tömésük is elég feszes, de ezek még a napi használatra bőven alkalmas sportülések.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
12,9 colos, túlzás, teljesen felesleges, de legalább jól működik.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elférek magam mögött, a kilátás furcsa az első ülések miatt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
374 literes, átlagos ötajtós kompaktos.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2,0 literes, 265 lóerős, 370 Nm nyomatékú, kicsit azért szebbé tehették volna.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A motortér belseje nincs fényezve, ez egy kicsit szomorú.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar