1982-ben Genfben ezzel az autóval mutatta be a Lamborghini az új Countach 500S modellt. Különleges, hisz ez az első legyártott példány.
Fotó:
Driversource
Konkrétan így nézett ki a prototípus a svájci forgalmazót hirdető standon a '82-es genfi szalonon. Mellette egy Lamborghini Jalpa a hírhedt 3.5-ös V8-as motorral.
Fotó:
Driversource
A történet 1982 után úgy folytatódott, mint a francia haverom Minijének krónikája, hiszen ez is egy műhelybe került, ahol aztán végül nem sikerült hozzáfogni cirka húsz éven keresztül.
Fotó:
Driversource
Genfből egyébként Olaszországba adták el az első 500S-t, ami aztán előbb Németországba, majd az Egyesült Államokba került.
Fotó:
Driversource
1985-ben járunk, az autót pedig nem más vette meg Amerikában, mint a Quiet Riot korábbi gitárosa, Carlos Cavazo.
Fotó:
Driversource
Nincs meg a Quiet Riot? Pedig ott kezdett az Ozzy gitárosaként elhíresült néhai Randy Rhoads is, kettővel Carlos Cavazo.előtt.
Fotó:
Driversource
Mivel ez az első öt legyártott 500S egyike, és ezt maga Valentino Balboni is igazolta, a Countach hátulján ott a szuper ritka '5L' logó is.
Fotó:
Driversource
Pedig nem ötliteres még a V12, csak 4.8. Giulio Alfieri tervezte át a Lamborghini motorját, aki a Maseratinál végzett munkája miatt lett igazán ismert autós körökben.
Fotó:
Driversource
Technikailag 4,754 köbcentis a motor 9.2:1-es, tehát a korábbinál alacsonyabb sűrítési aránnyal. A katalógus szerint 375 lóerőt tud 7,500-as fordulatnál.
Fotó:
Driversource
Az öntött magnézium Campagnolo kerékszett is egyedinek számít, mert későbbi 500S-ek már nem kapták meg.
Fotó:
Driversource
A hátsó szárnyat sem rakták rá, de jár az autóhoz, szépen becsomagolva.
Fotó:
Driversource
További egyedi részlet, hogy ezek a sárvédőszélesítések az LP400S-ről érkeztek. Korai megoldás.
Fotó:
Driversource
De ott tartottunk, hogy egy rocksztáré az autó Amerikában. Nos, mivel 1985-ben a Weber karburátorokkal nem lehetett volna regisztrálni, injektorossá alakították, ami sosem használt a Countachoknak.
Fotó:
Driversource
Carlos Cavazo végül 2001-ben adta szervízbe, az óra pedig ekkor már 66 ezer kilométert mutatott.
Fotó:
Driversource
A hosszútávú tárolás vége elvileg a felújítás lehetett volna, ám két évtizednyi parkolást követően a Franco's European Sports Cars tulajdonosa, Franco Barbuscia meghalt.
Fotó:
Driversource
Benne a pótkerék, a szerszámkészlet, és a teljes dokumentáció is, hiszen összesen három tulajdonosa volt az autónak negyven év alatt.
Fotó:
Driversource
Ha pontosan érdekel, az első Countach 500S alvázszáma ZA9C00500CLA12472.
Fotó:
Driversource
A motorral kell majd foglalkozni, és hat duplatorkú Weber karburátort érdemel.
Fotó:
Driversource
Elvileg öt másodperc alatt ugrik százra, és 292 km/h a vége.
Fotó:
Driversource
Úgynevezett eredeti állapot.
Fotó:
Driversource
Mivel egy ilyen ritka verzióról van szó, az eladó DriverSource nem is tréfál, és még így is $695,000-öt, vagyis 236 millió forintot kér érte.
Fotó:
Driversource
A Countach olyan, mint a legtöbb Lamborghini. Tehát a koraiak a szépek, míg a fiatalabbak jobb autók.
Fotó:
Driversource
Az 500S után már az 5000QV jött 1985-től, hengerenként négyszelepes hengerfejjel.
Fotó:
Driversource
500S-ből a rövid gyártási periódus miatt csupán 321 készült.
Fotó:
Driversource
Ilyenből viszont csak öt, és elvileg ez az első közülük.
Fotó:
Driversource
A beltér kényelmesebb, mint a kissé szűkös LP400 S-ben volt, ám a lényeg változatlan. Öt sebesség,.kemény kuplung.
Fotó:
Driversource
A Countach belterében szinte mindent bőr borít, így a felújításhoz nem árt egy igazán rutinos kárpitos sem. Az eredeti bőröket elég nehéz modern anyagokkal pótolni.
Fotó:
Driversource
Mr. Cavazzo ezt elengedte.
Fotó:
Driversource
Nem lesz elég egy kis gőzölés.
Fotó:
Driversource
Ettől függetlenül remek kombináció a vörös beltér a fehér LP400 S-stílusú Bertone karosszériával.
Fotó:
Driversource
Ami azt illeti, Ferruccio Lamborghini személyes Countach járkálósa is fehér volt.
Fotó:
Driversource
Nem tartották buborékban.
Fotó:
Driversource