A dízelmotorral jól megy, bár szokatlan módon forgatni kell
Fotó:
Pont a Fiat 500 ellentéte: mindene szögletes
Fotó:
Fotó:
3,5 méter
Fotó:
Fotó:
A magasan lévő lámpákat nehéz összetörni
Fotó:
A fényezett lökhárító csak a drágábbakon van, bár városban a fekete műanyag nem olyan kényes
Fotó:
Ez biza víz
Fotó:
Szépen egyben van, mint egy gránittömb. Talán egy picit keményebb
Fotó:
A kormány csak le-föl állítható, a karimája nem tűnik túl kopottnak
Fotó:
A váltó nagyon kézközelben van, pöpecül működik, de a hatalmas torony, amire odaültették, zavaró
Fotó:
Fotó:
Ne legyenek illúzióink: ha van is klíma, rendesen nyomatni kell a ventilátorral, hogy le tudja hűteni a kis nyílásokon át az utasteret
Fotó:
Balra fent a tangabugyi
Fotó:
A világ legolcsóbb szellőzőrostélya. Gondoljunk arra, hogy még a Ferrarikban is ilyenek voltak
Fotó:
Vajon nő, vagy férfi dizájnolta?
Fotó:
A villanyablakok gombjai a váltó mellé kerültek
Fotó:
Mekkora iPod!
Fotó:
Az egyszerűbb Pandáknak nincs ennyi műszere
Fotó:
Manuális
Fotó:
Hátul kurbli
Fotó:
A kilincs benyomásával zárható az ajtó
Fotó:
Digitális fényszórómagasság-állító
Fotó:
Ja, majd elfelejtettem: van fedélzeti számítógép
Fotó:
A klíma működött is, és nem volt büdös
Fotó:
Légzsák-imitáció
Fotó:
Az igazi spórolás: a benzinesekkel közös fordulatszámmérő a dízelben. Közel sem forog ennyit
Fotó:
Fotó:
Az überluxust a textilbetét jelzi az ajtópanelen, az alap Actualok kopárak
Fotó:
A kárpitok sav- kopás- és tán tűzállóak is?
Fotó:
Magasan kell ülni, az ülés városi használathoz elég kényelmes
Fotó:
Magam mögé befértem, de nem mennék messzire is
Fotó:
Jelentősen több helyünk lesz, ha kivesszük a tartozékcsomagot. A támla nem osztott, az extra volt
Fotó:
Jó kis motor ez. Még egy Astrát is elbír ímmel-ámmal, a Pandával semmi gondja sincs, sőt, hosszabb utazásokhoz csak ez javasolt
Fotó:
Fotó: