Deyan Denkov, Jun Okazaki és Yann Jarsalle rajzolták.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az eredetit 1963-ban pedig maga Giovanni Michelotti. Az új erre hivatott emlékeztetni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az A110-et technikailag a Porsche Cayman ellen csinálták, de valójában egész más lett, hiszen legalább kétszáz kilóval könnyebb, mint a német középmotoros. Igaz, ez négyhengeres hat helyett.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az 1973-as WRC győzelem óta minden Alpine kívánja a murvát. Legalábbis a fejemben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Még az A110S hasmagassága is megengedi, hogy letérjünk vele a tökéletes aszfaltról. Onnantól pedig csak a fényezést érdemes félteni, hiszen ez majdnem egymillióba kerül.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mivel vigyázok más autójára, ezt itt nem padlóztam le, pedig biztos nagyon mókás lett volna.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egyszerű, ám határozott vonalak, szemünknek kedves arányok, tökéletes összhatás.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ha ilyen helyen találjuk magunkat, érdemes kipróbálni a rajtprogramot.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Háromezres fordulatról dobja meg a DCT-váltót 340 Nm nyomatékkal.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
4,2 alatt van százon, de lejtőn lehet abból 4,1 is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ügyesen játszik a fénnyel a karosszéria, az Alpine pedig nem hosszabb, mint 4181 milliméter.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A súlyközéppont valahol a fenekünk alatt van benne.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ha azt akarod, csendes, ha nem, akkor szépen durrog a sportkipufogó.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kifogyott a kútból, de az Alpine 45 literes tankja még messze volt a porzástól.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Amúgy sem fogyaszt sokat, hiszen tempós átlaggal 9,4 liter lett a vége, főként városon kívül.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kevés dolog mozog ilyen természetesen, mint a franciák középmotorosa.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Felülről is jó, látszik rajta, hogy ugrásra kész.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A képernyőtől senki sem fog elájulni 2024-ben, de van rajta Alpine telemetria, és a telefontükrözés is hibátlan.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Belezúgtam a Sabelt sportüléseibe. Tart, kényelmes, szép, könnyű.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Piros gomb, aztán D. A kézifék elektromos, magától is oldja.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az ablakemelő a váltókonzolon, úgyhogy az ajtón hiába keresnéd.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem lettek a barátaim ezek a gombok, de úgyis a kormány mögötti fülekkel vált az ember, úgyhogy nem vészes a dolog.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A jól ismert Renault kulcskártya kapott egy szép bőr tokot, valamint egy karbon házat, hogy ne is lássuk túl sűrűn.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Sportba kapcsolva magasabb az alapjárat is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egyszerű a digitális műszerfal, de a lényeget tudja, és jól olvasható.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Igen, ez a Sabelt sportülés kéne több autóba is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Normál esetben 750-en pörög az 1,8-as turbó a pirosnál, amíg le nem lövi a start-stop.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Karbon-karbon-narancssárga zászló, tehát egy A110S-ben ülünk.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Menő a festett fém a beltérben, a Bleu Alpine fényezést pedig nem fogjuk megunni.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Szépek a bőrözött felületek, és karbonból is akad a beltérben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Klasszikus megoldások, melyek könnyűek és tartósak is egyben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Természetesen az A110S már alumínium pedálokat is kap.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az utasoldalon pedig egy taposólemezt, mert segít, ha nő a tempó.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
30 millió forint, de itt azért fizetsz, hogy kevesebbet kapsz. Mármint súlyból.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ide is lehet pakolászni, ízléses a mágneses bőr tárolórekesz.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A csomagok szállítását át kell gondolni, mert egy bizonyos pont felett vagy dobozok, vagy utas tart velünk az A110-ben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A nyitófület viszont nem szerettem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A motorhő garantáltan nem olvasztja fel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Monte Carlo Rally, készen állunk!
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Szép formák összessége ez a karosszéria.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Itt pedig szívja be a levegőt, hogy aztán a hűtőventillátorok egy percig se pihenhessenek.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
18-as felnik, Brembo fékek négy dugattyús nyergekkel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Szép megoldás.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Talán ez a kedvenc részletem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Enyhe ív az optimalizált aerodinamika jegyében.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A, mint Alpine. Aki nem ismeri, majd fogja.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Happy place.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Go fast button.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Rendes használat.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Felülnézet. A legtöbb helyen elfér, és igazából ez a titka a súlyelosztás, a futómű, a kormány és a 300 lóerő mellett. A fékek sem rosszak...
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar