Nagy(fogyasztású) autóhoz akkora fagáz-generátorra van szükség, amit célszerű utánfutóra építeni
Fotó:
Archív / Totalcar
Nem ma kezdődött, hogy kísérletezni kezdtek alternatív üzemanyagokkal, köztük a fagázzal is
Fotó:
Archív / Totalcar
A régi autók egyszerű motorjai toleránsabbak az üzemanyaggal szemben mint az újaké
Fotó:
Archív / Totalcar
Sokféle folyékony üzemanyaggal képes működni az amerikai M1 Abrams harckocsi gázturbinája
Fotó:
Archív / Totalcar
Motalko felirat hirdeti a benzin és etanol keverékéből álló üzemanyagot a háború előtti benzinkúton
Fotó:
Archív / Totalcar
Legtöbbször kukoricából készül az etanol, de más cukor- és cellulóztartalmú anyag is felhasználható
Fotó:
Archív / Totalcar
Nem nagyon érdemes kísérletezni, mert a legtöbb éghető folyadék vagy árt a motornak, vagy drága. És mindenképpen adócsalás
Fotó:
Archív / Totalcar
Kémiai eljárásokkal számos anyagból, fából, szénből, sőt, a levegő szén-dioxid tartalmából is előállítható akár gáznemű, akár folyékony üzemanyag. A kérdés legtöbbször az, hogy mennyiért
Fotó:
Archív / Totalcar
Ellentétben az LPG rendszerekkel a földgáz (CNG) üzemre csak a gyárban lehet felkészíteni az autót
Fotó:
Archív / Totalcar
A fagáz csak hűtés és gondos szűrés után vezethető a motorba
Fotó:
Archív / Totalcar
Egy régi gyári fagáz-generátor részei
Fotó:
Archív / Totalcar
Egészen elegánsan oldották meg a fagáz-generátor felszerelését a korabeli Skoda rapidra
Fotó:
Archív / Totalcar
A II. világháború benzinínséges idején egyenesen az autóba építették be a fagáz-generátort. Például mint ebbe a VW Bogárba
Fotó:
Archív / Totalcar
Fagáz-generátor osztott felszerelése. A platón a gázfejlesztő, a hűtő és az ülepítő elöl
Fotó:
Archív / Totalcar
Ma gyakran könnyen leszerelhetőre készítik a fagáz-generátort, ebben az esetben visszatér a csomagtartó
Fotó:
Archív / Totalcar
Elegáns a korrózióálló acélból készült fagáz-generátor, ami így a csomagtartóból sem foglal el helyet
Fotó:
Archív / Totalcar