Audi RSQ8 – 2022.

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Vélhetően sokan fogják megismerni az RS Q8 hátsó részét

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Nem szeretnéd meglátni a tükörben

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A csomagtér nagy, 605 literes, de a pereme magasan van

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Még szerencse, hogy igény esetén le lehet engedni a hátulját, ami nagyban megkönnyíti a cuccolást

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Teljes értékű pótkerék be se férne, de sajnos mankókerék sincs

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Simán befér egy ikeás szekrény

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Hátul mindkét ajtó két ablakemelő van, amivel az ellenkező oldalon lévő ablakot lehet kezelni

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Elektromos roló, ami becsukva egy fedél alatt lakik

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Hátul is óriási a hely...

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

...ami egy 3 méteres tengelytávú autótól nem meglepő

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Innen lehet ledönteni az üléstámlákat

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Hátra is jutott klímavezérlő és ülésfűtés

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Az első utasülésben ülőre könnyű ráhozni a fráaszt egy keményebb gázadással

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A beltér hangulata sötét, de tökéletesen illik az RS Q8 szellemiségéhez

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A kormány esztétikailag és funkcionálisan is hibátlan

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Az MMI-vel sincs baj, de általában inkább a CarPlay-t preferálom

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A klímapanel érintős. Nagy kár érte

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Karbon és alcantara. Meg persze az elmaradhatatlan hangulatvilágítás

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Váratlan fordulat, hogy a fényszórókat teljesen ki lehet kapcsolni. Igen, még a menetfényt is

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Ha valaki nem tudná, hogy miben ül, a köszöb emlékezteti

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Az RS Q8 legjobb helye a vezetőülés, amit egészen biztosan jól meggyötört már a sok belepréselődő test

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A nyolcsebességes ZF váltóba nehéz lenne belekötni: rettentő gyors és ha kell, szinte észrevétlenül vált

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A digitális műszerfal nem a legötletesebb részlet. A jobb oldali kis vonalak nagy tank ellenére is kényelmetlenül gyorsan fogynak

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Vannak váltófülek, ha kellenének, de a váltó egyébként is ügyesen találja el a megfelelő fokozatot

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Állva tapsolok, hogy ezek nem érintősek

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Diszkrét a logózás

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Hatalmas a kipufogóvég, de sajnos a vártnál kevesebb hang érkezik belőle

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

440 milliméteres a fék, ami több, mint 17 col. Még a felninek se lenne rossz méret egy átlagos autón

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Akkora arca van, hogy szinte rá se fér

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A kiállása nem sokkal tudna fenyegetőbb lenni

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Az első lökhárító alsó betétjét sokan feketére konfigurálják, ami kapitális hiba

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A 23 colos felnik nem járnak alapáron

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Visszafogott utalás a Quattróra

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Úgy néz ki, mint egy másfélszeresre nagyított kompakt

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Jót tett neki, hogy nem akarták annyira kupésra rajzolni. Sokkal jobban is néz ki, mint a konkurensek

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Jó arányú a forma, de megtévesztő is: gigantikus mindene, amit pont az arányosság miatt nem ad vissza a fotó

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Látványos részlet az első és a hátsó dekorbetét a lökhárítók alján

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A tükör borítása valódi karbonból készült

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Tud igazán halk és visszafogott lenni

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Még kopott gumikkal, hideg és rossz minőségű aszfalton is óriásit gyorsul

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A típusjelzés visszafogott, amit ellensúlyoz a nem épp szerény hátsó lámpa

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Bekapcsoláskor elképesztő show-t csinálnak a fényszórók

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Elöl és hátul is keret nélküliek az ablakok...

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

...de a hátsókat nem lehet teljesen lehúzni

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Vényolc

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

A vezető kérésére 600 lóerőt és 800 Nm-t gyárt le a négyliteres V8-as

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Ezen a szinten egy szett gumi is simán tud annyiba kerülni, mint egy használt autó

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Nem áll rosszul rajta a fekete, de egy ilyen autót valami extrán vad színben kell megvenni

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Még a legalacsonyabb állásban is marad bőven hasmagasság

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar

Hamarabb eléri a 100-as tempót, mint ahogy felhúzza a vezetőoldali ablakot

Fotó: Jakusovszky Kristóf / Totalcar