Fotó:
Tóth Attila
A Csehszlovák Bzmot (Bézé) motorkocsikból, a hozzájuk tartozó mellék- és poggyászkocsikból, 1979-től kezdődően, összesen 618 darabot szerzett be a MÁV. Jelenleg ennek az állománynak nagyjából a fele üzemképes
A Bézéket az Eurofima által biztosított hitelből, a 90-es évek második felében felújították. A járművek ekkor új hajtásrendszert (MAN motor, Voith váltómű) és komfortosabb belsőteret és új kétszínű fényezést kaptak
Az orosz államadósság fejében a MÁV 2002 és 2004 között 40 darab, RA–V–731.25 (Uzsgyi) típusú orosz motorvonatot szerzett be. A teljes járműállomány soha nem közlekedett egyszerre, a rengeteg meghibásodás miatt. A mai napig a legrosszabb rendelkezésre áll
A MÁV legkorszerűbb mellékvonali motorvonata a Siemens Desiro (Dezső), amelyből 2002 és 2004 között 23 darabot vásárolt a MÁV, majd 2006-ban újabb nyolcat Görögországból
Az Ikerbézé lett volna az, ami megmentheti a mellékvonalak járműállományát. Leselejtezett Bézékből készült a szombathelyi járműjavítóban épített 136-os sorozatú motorvonat 2005-ben. Sokáig úgy tűnt, hogy a járműből 30 darabot rendel a MÁV, azonban pénzhiá
A MÁV-nál jelenleg annyi az elképzelés a mellékvonalakkal kapcsolatban, hogy egyszerűen átfényezik az elöregedett Bézé motorvonatokat
Az utolsó Tiszafüred-Karcag vonat 2023 július 31.-én
Tipikus magyar mellékvonal idil Rudabányán. Szétbombázott, félig elhordott vasútállomás és egy toldozott-foltozott Bézé…