A Cupra Tavascan az önálló formájában mindössze ötéves spanyol márka második teljesen elektromos modellje. 2025-ös bevezetéskor 286 lóerővel a hátsó tengelyen, vagy kétmotoros összkerékhajtású verzióban 340 lóerővel.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Szerintük egy SUV-kupé, szerintünk pedig egy közepes méretű ötajtós crossover a Volkswagen egyéb termékein keresztül már megismert MEB platformon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Tavascan 77 kWh nettó kapacitású akkumulátora papíron akár 550 kilométeres hatótávot is ígérhet. Az autó egyébként 4644 mm hosszú, 1861 mm széles, tengelytávja pedig 2766 mm 1597 mm-es magassága mellé.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egyik érdekessége, hogy szemben a Németországban gyártott Cupra Bornnal és a hamarosan Győrből érkező Terramarral, a Tavascan az új kínai gyár első terméke lesz, így hát az anhuji üzem büszkesége. A megszemlélt prototípusok teljesen gyártásra késznek tűnt
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Cupra jövőre indítja a vadonatúj gyártósort, és évi 50-70,000 darabot kíván eladni a Tavascanból úgy, hogy az európai, az izraeli és mexikói számok mellé hamarosan jön az ausztrál piac teljesen digitális árusítással, valamint Chile és Kolumbia is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A 2019-es koncepció után a 2025-ös Tavascan is sok karakteresen világító háromszöggel támad, a központi gerincvonal és a diszkrét légbeömlők mellett. A sportosabbik a VZ verzió lesz a 250 kW-os összkerékhajtással.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mivel a Cupra a barcelonai dinamizmus megtestesítője szeretne lenni négy keréken, a 21-colos kerekek mellé Pirelli abroncsok és a DCC Sport, vagyis a Dynamic Chassis Control Sport aktív futómű társul.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Persze lesz Tavascan 19 és 20-colos könnyűfém felniken is, de a kerékátmérő alapvetően olyan nagy lett, amennyire csak a platform engedte. A réz pedig a Cupra alapszíne, így mindenhol visszaköszön a Tavascanon is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezeket a kilincseket már a Volkswagen ID.4-en is láttuk, és a hasonlóságok itt nem érnek véget. Ettől függetlenül a Cupra egy fiatalabb generációt céloz, merészebb formákkal és anyagválasztással.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Cupra által csak „cápaorrnak” hívott front egyik jól látható eleme a világító logó, mely sok mindenre emlékeztetheti az embert. A brandet építeni kell, így ez a logó sokszor felvillan majd számos felületen, köztük egy hamarosan induló hazai televíziós r
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Első csomagtartóra hiába számítanánk, hiszen a Tavascan is úgy épül fel, mint az ID.3 és az ID.4.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A könnyed vázra hajazó dizájn a beltérben is folytatódik, többek közt az eddigi legnagyobb, immár 15-colos központi információs és szórakoztató képernyővel. Az infotainment a legújabb HMI, tehát ember-gép interfészt használja.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A vezető előtt pedig egy másik digitális kijelző, míg a kormányon a Cupra emléma tudatosítja, hogy ez bizony nem egy Seat.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A LED-cunami és a szoborszerűre faragott középkonzol mellett réz dekorelemekkel és más fémes felületekkel teszik kontrasztossá a kabint, míg a diszkrét olvasólámpákon túl még a pohártartóba is tettek hangulatvilágítást.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Összesen egy percem volt az utastérben, annyira sokan akartak forgatni a egyetlen kiállított Tavascannal. Egyedi megoldások vannak benne, az biztos.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Error, park, 87%, 464 km. Prototípus vagy épp előszériás modell, a Cupra Tavascan gyakorlatilag már most kész, hiába várnak a gyártással 2024-ig.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hátul ilyen hangulatra lehet számítani. Mattított réz, a szürke és fekete anyagok régi barátja. A csomagtér eközben 540 literes, fedele pedig lábbal automatikusan nyitható.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A csúcsmodell, a Tavascan VZ hátul 210, elől 80 kW-os motorral érkezik, miközben a hátsó motor csúcsnyomatéka 545 Nm, és még az első is hozzá tud csapni 134 Nm-t. A végeredmény, hogy a Tavascan VZ 5.6 másodperc alatt van százon.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A hátsó szinkronmotor 13 ezres fordulat felett is jár néha, differenciálművel és egyfokozatú hajtóművel kiegészítve. Az első motor viszont aszinkron, és inaktív is marad egészen addig, míg szükségünk nincs az extra nyomatékra.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az Endurance verzió csupán a 286 lóerős hátsó motort használja, ám így is marad az 545 newtonméteres csúcsérték. Ehhez képest a Cupra azt mondja, hogy a VZ is képes lehet 520 kilométerre úgy, hogy az Endurance 550-et ígér a WLTP tesztciklus alapján.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
D helyett B-állásban a motor generátorüzemre vált, az energiavisszanyerés mértéke pedig négy fokozatban állítható a kormánykerékről. Gyorstöltéssel hét perc alatt nyerhető száz kilométernyi hatótáv, legalábbis a Cupra szerint.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mikor a 77 kW-os akkumulátor töltöttségi szintje tíz százalékra csökken, egy legalább 135 kilowattos töltőponton fél óra alatt érheti el a nyolcvan százalékot. A töltés otthoni egységgel akár a telefonról is vezérelhető.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez hát a Cupra új arca, mely a fiatalokat célozza a sok háromszögével úgy, ahogyan a Seat termékpalettája épp nem képes rá. Német technika, katalán üzenet, kínai gyártás.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Cupra Urbanrebel is jön jövőre, hiszen ez lesz a márka igazi városi harcosa. A neve módosul majd, de hasonló lesz, mivel a Cupra kedveli a katalán földrajzi neveket. Tavascan például egy falu 1122 méteren.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ez pedig már a Cupra Dark Rebel. Egy teljesen virtuális elektromos koncepció, mellyel a Metahype univerzumban lehet majd játszani. Amennyiben érdekel: metahype.com.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Seat és a Cupra vezérigazgatója Wayne Griffiths, aki amúgy manchesteri, de szereti a barcelonai napsütést. A Dark Rebel ebben a színben pedig lehetne akár egy TVR is.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar