Egyszerű acélvázban foglal helyet a 948 köbcentis négyhengeres
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
MV Dragster, te vagy az? Ja bocs, nem ide!
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
A Sugomi dizájn a Z széria védjegye: a támadó vadállat lelkét próbálja formákba önteni
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Az SE változat közel egymilliós felárért Öhlins hátsó rugóstag is jár a több állítási lehetőséget
kínáló első teleszkóp mellé
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
A Brembo féknyergeihez fém fékcsövek csatlakoznak az SE verzión
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Elsőre a zöld felniről és az arany színű teleszkópszárról azonosítható az SE változat
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Maradt, ami volt: egy igazi japán igásló látványos köntösben
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Bár komoly súlyfelesleget cipel, rossz úton stabilabb a 20 kilóval könnyebb konkurenciánál
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Biztos van jobb motor négy millió alatt, csak nem jut eszembe, melyik az
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
A fejidom mintha egy német streetfighter-katalógusból érkezett volna a 90-es évekből
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Végre az alapváltozat is négy dugattyús radiális féknyergeket kapott - és ez érződik is rajta
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Igényes részlet a szálcsiszolt alumínium oldalidom
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Egyszerű grafikájú, de kiválóan olvasható műszerfal, külső hőmérséklet-kijelzés nélkül
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
Az év, amikor a tempomat beköltözött a középkategóriába
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki
A gyorsváltóért sem kell már külön fizetni, ráadásul parádésan működik
Fotó:
ULA SERRA / Kawasaki