Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Arányaiban és sziluettjében az Emira hasonlít elődjéhez, az Evorához, de részletei egyértelműen megkülönböztethetővé teszik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Élesebb az Emira orra, mint a Evoráé volt, az alsó spojler is karakteresebb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nincs csomagtartó elöl, a technikai fedél alatt a ferdén beépített hűtő, az ablakmosó és a fékfolyadék tartály található
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem hibás a tető, a nagy résen a hűtőn átáramlott forró levegő távozhat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nincsen szárnya, a hátsó kialakítás mégis elegendő leszorító erőt termel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Öblös légbeömlő a középen elhelyezett motorhoz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Húzott alumínium elemekből hegesztett és ragasztott karosszéria középrész. Ehhez rögzítik a szintén alumíniumból készült futómű, illetve motortartókat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem a motoron, hanem kompresszoron és a hozzá tartozó folyadékhűtéses töltőlevegő hűtőn díszeleg a Lotus V6 felirat. A Toyota eredetű 3,5 literes, 405 lóerős V6-os alattuk lakik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így néz ki kiszerelve a V6-os motor. Bár laza a szíj, látszik, hogyan hajtja a motor tetején ülő kompresszort
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szép a hatfokozatú kéziváltó gombja a belemart kapcsolási sémával. hagyományos automata is kapható a V6-oshoz, az is hatfokozatú
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fel kell emelni a kis piros fedelet, ha meg akarjuk nyomni az indítógombot. Mint a vadászrepülők géppuska elsütőgombjánál, és hasonlóan, mint a Lamborghinikben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kell a 20-as felni, hogy beleférjen egy ilyen átmérőjű, rögzített nyerges tárcsafék. Gumiméret elöl: 245/35 ZR 20
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáron a futómű hangolása egyszerre próbálja szolgálni a kényelmet és a gyors kanyarvételt, felárért állítható csillapítási rendszer is rendelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rögzített nyerges, szembe dugattyús a hátsó fék is. A gumi 295/30 ZR 20-as
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Igényes anyagokból már-már luxusautós szinten rakták össze az utasteret. Ez korábban nem volt jellemző a Lotus típusaira
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Gondosan formázott kagylóülés. álló helyzetben jól esett belehuppanni, de jó lenne hosszabb távon is kipróbálni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáron is motorral állíthatók az ülések. Jó vaskos a küszöb, állítólag elég merev is a karosszéria
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Már digitális a műszeregység is. A 30 centis, színes kijelzőt többféleképpen lehet konfigurálni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Külön állítógombok a klímának. A billenőkapcsolóval az üzemmódok között válogathatunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak 151 literes a motor mögötti csomagtartó, de az ülések mögé még 208 liter pakolható. A dudor mögött a 12 voltos akku lakik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Már itthon is kapható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar