Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Négy méter hetven centis hosszúsághoz másfél méternél kisebb magasság társul
Oroszlánfog nélkül nincs új Peugeot
Térplasztikának is elmenne
Kamera elöl is
A 279 centis tengelytáv egy kategóriával feljebb sem számítana kicsinek
Masszív műanyagidomok utalnak a SUV rokonságra
A vaskos fekete műanyag lökhárítótól felfelé az 508-asra emlékeztet a 408-as hátulja
Ott a három csík a hátsó lámpában, ahogy egy új Peugeot-nál illik
Elsősorban a konnektorról tölthető hibrid változatok eladásában reménykedik a márka. Később jön a csak elektromos kivitel is
Ferde a háta, mint a BMW 4 Gran Coupénak, vagy az Audi A5-ösnek. Ami különbözik, a hasmagasság
A padló felett és a kalaptartó alatt körülbelül 420 literes a csomagtartó. A többi hely alatta nyílik
Részekben nyitható fel a padló, a töltőhöz már így is hozzáférni
Egy kis hazai. Magyar gyártmányú töltő a 408-asban
A hálózati töltő, a Focal Hifi mélynyomója és a fedélzeti töltő burkolata egymás után. Utóbbi a csak benzines változatban nincs
A szokásos támladöntéssel bővíthető a csomagtartó valamivel másfél köbméter fölé. Lépcső nincs, de a támla előredöntés után ferde
Hátulról is lehet dönteni a támlákat
Motorral is nyílhat a csomagtartó ajtaja. Akár elölről is
Itt még akkor is marad elég hely a szteppeléshez, ha elöl egy óriás ül. A belmagasság ellenben már nem olyan bőséges
Hátradőlve alig egy ökölnyi hely marad még az én 165 centim és a tető között
Szellőzőnyílás, USB-C csatlakozók hátul is, ahol már sokkal több a kemény műanyag, mint hátul. Ezen (is) látszik, hogy a 408-as valójában az alsó középkategória tagja
Azért jól mutat
Jó ránézni még az ajtóra is. Ezen azért bőségesen találni puha műanyagot
Ismerős gombsor. Például a 308-asból
Nem különbözik a műszerfal a 308-asétól
A kormány felirata is emlékeztet a menő kivitelre
Három dimenziós a műszeregység. Ez is jól mutat
A tempomat és az asszisztensek (sávtartó, távolságtartó, stb.) gombjai. Ha bekapcsoljuk őket autópályán szinte vezetni sem kell, megy és kanyarodik a 408-as magától
A konszernnél megszokott módon a jobb küllőn a mobil, a hangvezérlés és a médiarendszer gombjai
Éles a képe, a kezelésébe azonban még mindig belezavarodhatunk. Holott két közvetlen gombsor is van
Közvetlenül a képernyő alatt a változtatható feladatú érintőgombok, alattuk a fix funkciójú billentyűk
A zongorán csak azt játszhatjuk, amit a billentyűkre rajzoltak
Csak az érintőképernyőn állítható a klíma
Nem rossz a képe
Nem olcsó, de hátfájósoknak nagyon érdemes beruházni az ergonomikus AGR ülésre
AGR felirat segíti az azonosítást. Az elektromos állítású ülés felára kétszeres a mechanikushoz képest
Mercedes mintájú, hosszában osztott könyöklő
A hosszanti osztás oka: oldalt kétfelé nyílik a könyöklő teteje, így fékezéskor nyitott helyzetben sem csapódhat előre
Minden ismerős más Peugeot-kból
A roló alatt pohártartó, illetve rekesz
Elöl is USB-C a csatlakozó, a fekete lyukban a vezeték nélküli mobiltöltő
Egységesített hibridrendszer á la Peugeot: 1,6 literes benzinmotor, 81 kW-os elektromotor, nyolcfokozatú automataváltó a gépháztető alatt
Határozott felirat figyelmeztet a hibrid rendszer akkumulátorának lemerülésére. Ezután leginkább a benzinmotorra számíthatunk
Otthoni hálózatról az alapáras fedélzeti töltővel 7 óra 5 percig tart az akku újratöltése
Jól néz ki és a minőség is rendben van
Álló helyzetben is jól mutat, de menni is jó vele
Más típusból átülve szokatlan, hogy ha látni akarjuk a műszeregységet, a hasunkra kell ereszteni a kormányt. De már sokan megszokták
Kézzel is válthatunk, de nem gyorsabb a folyamat, mintha a váltó maga kapcsol
Jó választás a 215/55 R19-es kerék-abroncs párosítás. Nem rontja a kormány érezhetőségét, ugyanakkor a kisebb úthibákat képes kiszűrni
Érdemes megnézni a műszerfal ajtó találkozást