Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Négy méter hetven centis hosszúsághoz másfél méternél kisebb magasság társul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Oroszlánfog nélkül nincs új Peugeot
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Térplasztikának is elmenne
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kamera elöl is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A 279 centis tengelytáv egy kategóriával feljebb sem számítana kicsinek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Masszív műanyagidomok utalnak a SUV rokonságra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A vaskos fekete műanyag lökhárítótól felfelé az 508-asra emlékeztet a 408-as hátulja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ott a három csík a hátsó lámpában, ahogy egy új Peugeot-nál illik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elsősorban a konnektorról tölthető hibrid változatok eladásában reménykedik a márka. Később jön a csak elektromos kivitel is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ferde a háta, mint a BMW 4 Gran Coupénak, vagy az Audi A5-ösnek. Ami különbözik, a hasmagasság
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A padló felett és a kalaptartó alatt körülbelül 420 literes a csomagtartó. A többi hely alatta nyílik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Részekben nyitható fel a padló, a töltőhöz már így is hozzáférni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy kis hazai. Magyar gyártmányú töltő a 408-asban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hálózati töltő, a Focal Hifi mélynyomója és a fedélzeti töltő burkolata egymás után. Utóbbi a csak benzines változatban nincs
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A szokásos támladöntéssel bővíthető a csomagtartó valamivel másfél köbméter fölé. Lépcső nincs, de a támla előredöntés után ferde
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátulról is lehet dönteni a támlákat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Motorral is nyílhat a csomagtartó ajtaja. Akár elölről is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Itt még akkor is marad elég hely a szteppeléshez, ha elöl egy óriás ül. A belmagasság ellenben már nem olyan bőséges
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátradőlve alig egy ökölnyi hely marad még az én 165 centim és a tető között
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szellőzőnyílás, USB-C csatlakozók hátul is, ahol már sokkal több a kemény műanyag, mint hátul. Ezen (is) látszik, hogy a 408-as valójában az alsó középkategória tagja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Azért jól mutat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó ránézni még az ajtóra is. Ezen azért bőségesen találni puha műanyagot
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ismerős gombsor. Például a 308-asból
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem különbözik a műszerfal a 308-asétól
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kormány felirata is emlékeztet a menő kivitelre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Három dimenziós a műszeregység. Ez is jól mutat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A tempomat és az asszisztensek (sávtartó, távolságtartó, stb.) gombjai. Ha bekapcsoljuk őket autópályán szinte vezetni sem kell, megy és kanyarodik a 408-as magától
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A konszernnél megszokott módon a jobb küllőn a mobil, a hangvezérlés és a médiarendszer gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Éles a képe, a kezelésébe azonban még mindig belezavarodhatunk. Holott két közvetlen gombsor is van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Közvetlenül a képernyő alatt a változtatható feladatú érintőgombok, alattuk a fix funkciójú billentyűk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A zongorán csak azt játszhatjuk, amit a billentyűkre rajzoltak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak az érintőképernyőn állítható a klíma
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem rossz a képe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem olcsó, de hátfájósoknak nagyon érdemes beruházni az ergonomikus AGR ülésre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
AGR felirat segíti az azonosítást. Az elektromos állítású ülés felára kétszeres a mechanikushoz képest
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mercedes mintájú, hosszában osztott könyöklő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hosszanti osztás oka: oldalt kétfelé nyílik a könyöklő teteje, így fékezéskor nyitott helyzetben sem csapódhat előre
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden ismerős más Peugeot-kból
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A roló alatt pohártartó, illetve rekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elöl is USB-C a csatlakozó, a fekete lyukban a vezeték nélküli mobiltöltő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egységesített hibridrendszer á la Peugeot: 1,6 literes benzinmotor, 81 kW-os elektromotor, nyolcfokozatú automataváltó a gépháztető alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Határozott felirat figyelmeztet a hibrid rendszer akkumulátorának lemerülésére. Ezután leginkább a benzinmotorra számíthatunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Otthoni hálózatról az alapáras fedélzeti töltővel 7 óra 5 percig tart az akku újratöltése
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól néz ki és a minőség is rendben van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Álló helyzetben is jól mutat, de menni is jó vele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Más típusból átülve szokatlan, hogy ha látni akarjuk a műszeregységet, a hasunkra kell ereszteni a kormányt. De már sokan megszokták
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kézzel is válthatunk, de nem gyorsabb a folyamat, mintha a váltó maga kapcsol
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó választás a 215/55 R19-es kerék-abroncs párosítás. Nem rontja a kormány érezhetőségét, ugyanakkor a kisebb úthibákat képes kiszűrni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Érdemes megnézni a műszerfal ajtó találkozást
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar