Csak úgy porzik. Laza talajon is stabilan lehet vele gyorsan kanyarodni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mint két tojás, nemde? Nem egészen, de a különbségek nem túl szembeszökők
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nincs szemöldök az első lámpa felett, mint a Toyotán. Az első kerék körüli műanyagelem azonban azonos
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha a hűtőrács imitáció formája olyan lenne, mint amit a Ford Mach-E-n látni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól állnak neki a fekete sárvédőívek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A Toyota piros fénycsíkja helyett fekete betét köti össze a két hátsó lámpákat a Solterra hátulján
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátrafelé szinte semmit sem látni, de tolató- és 360 fokos kamera is segíti a tájékozódást
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Lehetne élesebb a kamerák képe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Olyan magasra helyezték a digitális műszeregységet, hogy alig kell levenni a szemünket az útról, hogy ránézzünk. És head up display-re sincs szükség - de nem is rendelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Dőlni dől a kanyarban a Solterra is, mégis jobban tartja magát mint Toyota testvére
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem árt a nedvesség a padló alatti akkumulátornak. Félméteres vízen is átgázol a Solterra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az X-mode gombbal bekapcsolható kúszósebesség nagyságát a mellette lévő billenőgombbal szabályozhatjuk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Levegőben pörgő kerék sem probléma, elektronikus differenciálzárjaival sima ügy a továbbjutás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A villanymotor és tartozékai kitöltik a gépházat, esély sincs első csomagtartó kialakítására
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyobb tempónál már kicsit kevésnek érződik a 218 LE. Még akkor is, ha elektromotor(ok)ból származik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Váltófül is bújkál a kormány mögött, csakhogy nem váltogathatunk, hanem a visszatápláló fékezés erejét szabályozhatjuk vele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Viszonylag kicsi a tárcsafék, de többnyire nem is azzal fékezünk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nemcsak a könyöklő, a környéke is párnázott
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Zongoralakkból kicsit kevesebb is elég lenne
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem túl látványos a műszerfal, de jól kivitelezett és minden jól megtalálható rajta
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kényelmes az ülés és terepen sem esik ki belőle az ember
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Balról jobbra: a vezeték nélküli mobiltöltő áttetsző fedele, pohártartó, könyöklő, alatta mély üreggel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem kell szűkölködniük a hátsó utasoknak sem. Akkor sem, ha magasra nőttek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Befúvó, ülésfűtés és USB C csatlakozó a hátsó utasoknak is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Padlótól a kalaptartóig alig több 400 liternél a csomagtartó befogadóképessége, viszont teljes egészében kihasználható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szerencsére akad egy kis tér a padló alatt is, ahol a töltőkábel remekül elfér
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Technológiából mindent kínál a Solterra, ami ma elérhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Vezeték nélkül csatlakoztatható és tölthető a mobil
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A jobb felső gombbal az egypedálos vezetési üzemmódot kapcsolhatjuk be
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A szokásos 12 voltos aljzat mellett csak USB C-t kínál a Solterra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jobb küllőn a távolságtartó tempomat és a sávtartó gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hangvezérlés, mobilfelvevő, hangerő és műszeregység vezérlő gomb a kormány bal küllőjén
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feszes a rugózás, de nem annyira, hogy akár rossz burkolaton is komoly megrázkódtatást okozzon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar