A Roctane a sok fekete idom miatt nem mutatja magát nagy motornak, pedig hatalmas
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Mozgás közben ledob magáról párszáz kilót és egészen könnyen manőverezhetővé válik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A Roctane változaton meredekebb a kormányszög, mint a sima R18-on
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
2615 mm hosszú, tehát nagyobb, mint egy első generációs Smart
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Borzasztó széles és nehezek a hengerek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az ülésmagasság csupán 720 mm, nem felülni a legnehezebb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
21 colos alufelni került előre a küllős, 19 colos helyett
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A Roctane oldaldobozaival nagyon ütős a motor fara
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Sok szögből belelátni a szellemi előd BMW R5-öt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Sokan megnézték az utcán, néhányan megállítottak és megkérdezték, hogy mi ez
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Hátra 180/55 B18 abroncs került, de ezt a dobozoktól egyáltalán nem látni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Ez a lámpastílus abszolút nem illik szerintem az R18-hoz, sokkal jobban mutatnának a klasszikus kör alakú indexek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A kipufogó ugyanúgy fényes elem, mint a hagyományos R18-on, viszont kapott egy enyhe, füstös sötétítést
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Minimális króm, sok fényes, fekete felület az 1802 köbcentis motoron
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Nem lábtartók vannak a Roctane-en, hanem trepnik
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Nem tudok betelni ezzel a motorral, csodálatos műalkotás, nem is lenne nélküle teljes az R18
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A klasszikus csepptank 16 literes, papírforma szerint ez bő 280 kilométerre elég
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Nem csak a forma retró, a részletek is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A kormánylengés-csillapító alapfelszereltség
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Minimális króm maradt a blokkon, jól is áll
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Elöl két 300-as féktárcsa van, ezeket egy-egy négydugattyús Brembo nyereg fogja. Lehetnének kicsit határozottabbak is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Elöl még rosszabb, nem illik ide ez az index
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A fényszóróban van egy szárnyas BMW logó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Az ülés kényelmes hosszabb távon is, a testtartás kevésbé
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Klasszikus nyomórudas vezérlést kapott, illik hozzá
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Mesés részlet a krómozott, félmeztelen kardántengely
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A dobozok egyenként 27 literesek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Hiába az egyszerű műszeregység, van itt gomb rendesen
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Papíron 5,6 liter körül fogyaszt 100 kilométerenként, de a hat reálisabb
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
A szárnyas BMW embléma a nappali menetfény
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Őrült szexi a motor minden részlete
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike
Sisak nem fér el benne sajnos, de egy néhány napos túrához el lehet itt rejteni felszereléseket
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalbike