Egész napos veretéssel sem készít ki az S1000 R, csak ne legyen az útvonalon túl sok autópálya
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kicsit kesze-kusza a vonalvezetés, de modern az összkép
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az M csomag kovácsolt hátsó felnijére egy centivel szélesebb, 200-as Dunlop Sportmart MK3-at szerelnek
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Ezres csupasz természetes élőhelyén, a szerpentinen
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Bár finom durrog, az M csomag részét képező titán Akrapovic dob elsősorban esztétikai elem
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Német motor, olasz teleszkóp és féktárcsa, amerikai féknyereg
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Kihagyták a változó vezérlést a szimpla R-ből, de ereje mindenre untig elég
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A csupasztól lehagyták a radiális munkahengert, az RR-re átülve ez érződik is
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kék leffentyű eléggé bazári kellék, a feszesebb és magasított M üléssel ellentétben
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A gyorsváltó manapság már kötelező extra, mindkét irányba kiválóan működik
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az M Endurance lánc csak eső után igényli az ápolást
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A második generációs elektronikus futóműtől lesz az S1000 a nagy csupaszok svájci bicskája
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Az izgalom helyett a kezelhetőség az S1000 R ütőkártyája
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Bár az RR már kényelmetlenül gyors utcára, sportmotorhoz képest egészen használható
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Csupaszhoz képest kifejezetten sportos az üléspozíció, ami a tempós motorozásnak kedvez
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Papíron csak huligánkodásra való, de a gyakorlatban nagyon is használható motor az S1000 R
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike