Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Light White (M) és Racing Red: a színtől eltekintve a legfőbb különbséget a karbon mennyisége jelenti, beleértve a felniket is
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Egy közepes méretű és felszereltségű új autó ára, házon belül
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
A retró Malév fényezés gyári elnevezése: Light White/M Motorsport
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Kismillió variáció van a futómű paraméterek, ill. a kipörgés- és blokkolásgátló beállításaira: kellett pár ezer kilométer és néhány (száz) kör a pályán, hogy teljesen személyre tudjam szabni
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Az M-es mart lábtartó is a pályahasználatot segíti – meg persze a szemet eteti
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Brutálisan pontos és masszív a fék és futómű is, ezt nem lehet máshogy mondani. Az elektronika finoman dolgozik, ettől is olyan valószerűtlenül könnyű vele gyorsan menni (vagy éppen gyorsan lassulni)
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Jól hangzik, hogy 200km/h-nál 12kg, míg 300-nál 19kg leszorító erőt kapunk az első kerékre a 2023-ra nőtt szárnyaktól - ami miatt Nate Kern (BMW versenyző/tesztpilóta/nagykövet) elmondása szerint féktávon sokkal stabilabb, mint elődjei
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
A mart alkatrészekből álló M-pakett és a karboncsomag együttesen nagyon versenysportos hangulatot teremt
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Az új aero szárnyaktól simán Reddingnek érezzük magunkat
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
A motorsportos karbon kerekek az alapáras felnihez képest darabonként 0,9 kilóval könnyebbek
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
A 2023-as RR rövidebb áttételt kapott és a villaszöget is módosították a korábbi modellhez képest, ami szintén versenykörülmények között tényező
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Ez egy rendszámos pályamotor; a hátsó ülés a fagyizóig szól
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
A közvetlen elődjéhez képest stabilabb, kezelhetőbb RR-t kaptunk
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike
Fotó:
Kovács Tamás / Totalbike