Kissé belezúgtam ebbe a sokak által egyszerűen csúnyának titulált 1981-es Ferrari 512 BB LM-be. A Pininfarina két versenyzésre szánt karosszériát is tervezett, ám ez egyik sem. Sokkal inkább az, amit egy privát csapat kitalált az aerodinamika nevében. Így
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Persze Le Mans után járt Monzában és Imolában is. Most pedig ugyanúgy néz ki, mint ahogy 1984-ben visszavonult az aktív versenyzéstől. Ettől gyönyörű.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Attól pedig emlékezetes, hogy a V12 beröffent, köp némi füstöt, aztán ordít. Tizenkét henger alaposan felhergelve, és a Brigitte Bardot legenda, ami teljesen igaz. Hirtelen a semmiből a kemény versenyek szaga kering a friss comói levegőben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Miért érdekes egy Porsche 911? Hisz nem lehet már érdekes. Tele van velük az internet, mindenki csak a 911-ekről magyaráz, unalmas már ez a Porsche fétis. Aztán hopp, ez itt a legrégebbi. Az 1963-as Quickblau prototípus, ami épp ezért nem is 911, hanem eg
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem mellesleg volt már Ferdinand Piëch, Hanz Mezger és Walter Vatter tulajdona is, mielőtt egy bizonyos Alois Ruf kezébe került 1968-ban. Igen, az a RUF. És Ruf bácsi csapata két év alatt restaurálta is, hogy ez lehessen a világ egyik legkedvesebb főnökén
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Egyébként összesen 13 ilyen 901 prototípus készült. Volt a Sturmvagel, a Blaumeise, a Flendermaus, a Zitronenfalter, a Barbarossa és a Quick Blau. Ebbe a példányba rakták az ötműszeres belteret először. Azóta minden utcai 911-ben olyan van.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Idén száz éve tartják a Le Mans-i 24 órás versenyt, ez pedig itt egy francia mestermű, mely kategóriagyőztesként fejezte be az 1937-es futamot. A Peugeot 302 Darl'mat Sport egy fantasztikus gép.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
1991 köbcentis sornégyes motor a Peugeot 402-ből, a 302-es rövidebb alvázán. A karosszéria a Pourtout munkája, a versenyautót pedig a legenda szerint a BMW 328 inspirálta. Bárhogy is volt, 1937-ben BMW biztos nem verte volna meg, hiszen a Bugatti, a Delah
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Három ilyen különleges 302-es készült, hála Emile Darl'mat és Charles Roero de Cortanze ötletének. Erre ma egy amerikai gyűjtő vigyáz, miután 1937 és '67 között senki sem tudta, mi lett a bajnok Peugeot sorsa Le Mansból. Restaurálták, így most lelkesen gu
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ha valamire nem számítottam, akkor az ez, márpedig bármilyen autós rendezvényen a meglepetések a legjobbak. Ez itt az elképesztően ritka, mindössze két példányban legyártott Cadillac Series 62 a Ghia műhelyéből, 1953-ból.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az amerikaiak rajongtak az olasz dizájnért, az olaszok pedig nem győzték falni az amerikai formaterveket. Nem csoda hát, hogy két nagy tengelytávú Cadillac alváz utat talált Torinóba, a Carozzeria Ghia udvarába.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Hetven éve mutatták be, az egyik legyártott autót pedig a híres díva, Rita Haywoth kapta ajándékba. Hogy ez volt-e az, a fene sem tudja, ám azt igen, hogy két és fél év volt felújítani, mert még az orra sem stimmelt egy korábbi baleset miatt. Ma viszont m
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az eredeti bőrbelső egy kívülről és mechanikusan is teljesen megújult, szintén többszörösen elfeledett Pinin Farina Lanciában. Ez itt a Floria Coupé 1955-ből, a 2266 köbcentis V6-tal az orrában.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Aurelia B56 alapokra épült, teljesen egyedi coupé bő ötméteres karosszériával. Sorozatgyártásba csak négyajtós formában került, majd 1959-től jött a Flaminia modellcsalád.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Zéró B-oszlop, maximális Americana a maga finom európai vonalvezetésével. Egy különleges Lancia a kompakt hathengeres motorral, mely még híresebbé tette az addig is innovatív olasz márkát.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
350 kilométert vezette egy holland házaspár, hogy aztán megcsodálhassuk mi is. Az Isdera Spyder 033-16-ból mindössze 17 darabot épített a remek mérnök és formatervező, a néhai Eberhard Schulz.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A Blaupunkt is hozzátette a magáét, hiszen 1986-ot írunk, mikor ez a beltér az ajtóba épített kesztyűtartóval együtt vállalható ötletnek tűnt. Persze kell. Nagyon is kell.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mercedes-Benz alapok, kontrétan a 2276 köbcentis négyhengeres motorral. Eredetileg az Isdera kétülésese Volkswagen Golf GTI hajtásláncot használt, ám 1986-tól megkapta a 190 E 2.3-16 tizenhatszelepes újdonságát, a Mercedes lámpáival együtt.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem volt elég a Maserati V6 a Citroën keménytetős csomagolásában? Nem gond, hiszen Henry Heuliez elkészítette az SM Espace-t, a targatetős alternatívát a túrák igazi szerelmeseinek.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Összesen kettő készült, ezt pedig maga Heulez vezette egészen 2012-ig. Mivel prototípus, melyet a Citroën meggyőzése kedvéért építettek, a beltere sem átlagos.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
1971-et írunk, az Espace nyitható teteje pedig pillanatok alatt eltűnő acéllemezekből készült, hiszen a padlizsánmetál fényezés és a fenyőzöld hasítottbőr kabin mellé ez a komplex megoldás dukált.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezek hát a kedvenceim a Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2023-as mezőnyéből. Természetesen tetszett az új BMW Concept Touring Coupé is, úgyhogy olvassátok el azt a cikket most, hátha gyártásba helyezik még idén.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar