Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A kijelzőn a legfontosabb adatok látszanak, innen lehet a világítást, a bringatoló segítséget és a tempomatot(!) is kapcsolni. Igen, gombnyomásra krúzolhatunk
Így néz ki a hagyományos markolat gumija…
… ez meg a lecserélt, már gázmarkolatos gumi. Nem túl árulkodó
Csak a gázmarkolat vezetéke buktathatja le az ember
A részleteknél sem tűnt semmi gagyinak, a csavarok, a fittingek…
Kár, hogy hátsólámpa nem, csak egy szimpla prizma jutott
A lánckeréksorok és a szorzóváltó Sunrun, de a hátsó váltó (igényeseknek:derailleur) Shimano
A lánckeréksorok és a szorzóváltó Sunrun, de a hátsó váltó (igényeseknek:derailleur) Shimano
A váltókarokat is a Shimanotól vették
...a hegesztések, a fényezés és a dekor is jó minőségűnek tűnik
Ez maga a motor. A hátsó agyba van építve a 250 wattos, brushless motor – maximális teljesítménye akár 400 W is lehetett
Elöl-hátul tárcsafék, de a féknyergek nem hidraulikusak. Kolos cimborám szerint egy elektromos bringára illene olajos rendszert szerelni, de én még nem éreztem a megoldás gyengeségét, mindenhol megállt
Két csatlakozó összedugásával aktivizálhatjuk a gázkart, ha úgy döntöttünk, felszereljük
Kék füst az amperek ellen: mindkét gépnek egy bringa az alapja, csak mást kell bele tölteni, hogy ne kelljen annyira elfáradni tekerés közben
Egy rendes utcai gyorsulásin se szólhatnának meg értük a többiek: a rendőr mindkettőbe beleköthet, ha akar
„Mindegy, hogy egy centivel nyersz, vagy egy mérfölddel. Ha nyersz, nyersz.”
Az egyikbe Ampereket, a másikba meg keveréket kell tölteni, hogy kevesebbet kelljen pedálozni
Motorok: a Dongó kétütemmel és dörzshajtással, az Eleglide egy szénkefe nélküli agymotorral, közvetlenül hajtja a hátsó kereket
Az Eleglide akkumulátora egy kulcsos zár oldása után leszerelhető, akár be is vihetjük a lakásba/irodába tölteni