Fotó:
Ferrari / Ferrari
Százhatvan centi alatti magasságával inkább crossover, mint SUV a Purosangue
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Kisebb fordulaton ad le a Superfast V12-esével lényegében egyező nyomatékot a Purosangue számára áthangolt F140-es motor
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Külön dupla kipufogó mindkét hengersorhoz. Biztosan szépen szól 8250/percnél
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Alig a fele látszik ki a V12-esnek, annyira hátra tolták
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Elöl, hátra húzva a V12-es, hátul a sebességváltó. Az első kerekek a motor elejéről kapnak hajtást
Fotó:
Ferrari / Ferrari
A Magna-Getrag szállítja a Purosangue számára a 8DCL900 jelű nyolcfokozatú, duplakuplungos sebességváltót
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Ez konkrétan a Purosangue első kerekeit hajtó egység. A bal oldali hengeres részben található a két féltengely egy-egy kuplungja
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Kísértetiesen hasonló a Purosangue elsőkerék-hajtásához, de ez még a GTC-4Lussóé
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Összesen két előremeneti sebességfokozatot tartalmaz az első kerekeket hajtó egység (PTU). Ez a V12-es motorhoz csatlakozó oldal
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Így néz ki közelebbről a V12-es motor elejére csavarozott, az első kerekeket hajtó egység
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Négy csemege egyben: V12-es motor, első kerekeket hajtó egység, teljesen állítható rugóstag és karbon-kerámia fék
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Elöl és hátul is alaposan megtámasztották a rugótornyokat. És erre még rájön merevítő elemként a karosszéria felső része
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Az első kerekeket az össztömeg 49, hátsókat 51 százaléka terheli
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Dupla keresztlengőkaros felfüggesztés, ahogy egy sportkocsihoz illik. Benne az új rugóstag
Fotó:
Ferrari / Ferrari
A rugózatlan tömegek csökkentése miatt ami csak lehet, alumíniumból készül az eléggé összetett rugóstagon
Fotó:
Ferrari / Ferrari
A felső kék hengerben lakik a rugót állító folyadékhűtéses, 48 voltos, háromfázisú elektromotor
Fotó:
Ferrari / Ferrari
A röntgenképen látszik a rugót állító menetes orsó, amit az elektromotor hajt
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Fogaskerék áttételen keresztül hajtja az elektromotor a rugót állító csavarorsót
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Az aranyszínű, fekete tetejű hengerekben a csillapítás tolattyús szelepei
Fotó:
Ferrari / Ferrari
A körülbelül négy óránál lévő Manettinóval állítható kézzel a csillapítás is
Fotó:
Ferrari / Ferrari
A hátsókerék-kormányzás kis sebességnél az első kerekekkel ellentétesen, nagynál velük azonos irányban fordítja el kanyarban a hátsó kerekeket
Fotó:
Ferrari / Ferrari
Karbon tető segíti a súlypont csökkentésében
Fotó:
Ferrari / Ferrari
A négy ajtó ellenére merevebb a karosszéria, mint a GTC4Lussóé. Egy Ferrarihoz méltatlan lenne, ha a hátsó ajtók unalmasan, azaz hagyományosan nyílnának
Fotó:
Ferrari / Ferrari